老舊的伊朗航空業：平均機齡超30年，因制裁無維修零件無新飛機

因為長期的國際制裁，伊朗航空業飛機老舊，維修困難，事故頻發。

在2015年簽署伊朗核協議後，2016年1月起國際社會取消了大多數對伊朗的制裁，伊朗航空公司抓住機會準備更新其破舊的機隊，他們訂購了價值數百億美元的新飛機，與波音、空客和ATR簽訂了巨額合同。

然而，特朗普宣布美國撤出核協議，並重新實施制裁後，伊朗航空公司訂購的300架飛機中只有少數幾架被交付。剩餘訂購飛機被交付的機會很小，購買零件的可能性也隨之減少。

伊朗的航空公司現在不得不在他們的機隊中修補舊飛機。伊朗媒體早些時候報道說，在其中一台發動機出現技術故障後，伊朗航空公司對其中一架空中客車A300飛機進行了大修。

A300？這是中國人民很少聽到的型號，現在大家都在談論A380，甚至未來更加夢幻的A390。而伊朗還在使用著A300。A300是空客設計生產的一種中短程廣體客機，1972年投入生產，於2007年7月就宣布停產，同年7月12日交付了最後一架給了美國聯邦快遞公司。

就是這樣一種12年前就停產的飛機，伊朗航空公司的機隊中還擁有大約12架，其中一架已改裝為貨機。這些飛機的平均年齡接近33歲。全球僅有23家航空公司仍在運營這一型號飛機，其中就包括伊朗的幾家航空公司。

伊朗民用航空機隊約有250架飛機，但其中約有100架已經停飛，停飛的飛機都被存放，被儘可能地拿走可用的零件，以用於其他飛機的維修。用伊朗航空公司首席執行官的話說，由於美國的新制裁，伊朗民用航空業的狀況現在比阿富汗或伊拉克更糟。

在進入新千年以來的18年間，伊朗航空業發生的事故就高達23起之多，造成超過2100人死亡。

在伊朗空軍方面，修補和改裝飛機戰略也是他們唯一的選擇。伊朗共和國空軍最新公布了他們所聲稱的新型國產戰鬥機，但觀察人士很快注意到，這架飛機與美國在20世紀50年代設計的F-5非常相似。

伊朗共和國武裝部隊官員經常讚揚他們在艦隊中改造老化戰鬥機的能力，他們花費了數千小時的時間來保持和改造舊的F-4、F-5、F-14和蘇-22戰鬥機。

除了必須乘坐老舊的國內航班之外，伊朗乘客現在也發現，如果想要海外飛行，選擇更加有限。最近幾個月，包括法國航空公司、英國航空公司和荷蘭皇家航空公司在內的一系列國際航空公司都表示，他們正停止向伊朗提供服務，因為在商業上不可行。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！