中升封殺汽車之家，不覺已陷連環險境

不出所料，今天國內汽車經銷商中升公司在港股股價果然大跌4.18%。所謂中升封殺汽車之家事件仍在延燒。拋開事件扯不清的對錯是非與情緒化表達，我們姑且做一些理性的博弈論分析。

時間的博弈

目前看，這次中升封殺汽車之家的時機或許並不簡單。我們知道中升公司在港股上市，汽車之家在美股上市，中升內部機密文件不小心泄露出來，正好是上周五下午4點港股停盤以後，美股要到北京時間的周五晚上10點半才開盤，結果就是汽車之家股價大跌。這或許不僅僅是巧合。但是雙方矛盾顯然不是一個周末能解決，今天中升在港股股價果然也大跌。可見上市公司之間的「踩點狙擊」很難奏效，雙方拼的不僅是小聰明，更是持久戰硬的實力。不要忘了汽車之家背後還有龐然大物平安集團。

談判的博弈

本號從圈裡打探到消息，聽說在全國工商聯汽車經銷商商會撮合下，運通、龐大、永達等多家經銷商和汽車之家這幾天正在密切接觸談判，而且今天在全國工商聯汽車經銷商商會舉行了溝通會，汽車圈子不大，誰也離不開誰，隨著接觸談判的深入，經銷商和汽車之家不出意料會達成一致與妥協。而且據了解95%以上的經銷商已經和汽車之家續約了2019年業務合同，只不過想爭取更好的服務。但是，最早出頭的中升恰恰沒有參與這次談判，作為經銷商行業前三的上市公司，顯然中升有陷入被談判甩開的尷尬危險。

用戶的博弈

汽車之家等汽車互聯網的崛起過程，背後是在線流量的崛起過程，與線下經銷商們已經形成強分工強合作，誰也取代不了誰。汽車之家的最核心優勢是對全國用戶的壟斷性的強大粘性，3700多萬日活，8成的真實聲量都在這裡。根據《中國汽車報》的報道，汽車之家2018年提供線索量達1.1億條，店均線索獲取量提升11%，幫助經銷商成交的保守數量是超過600萬輛。汽車之家的線索更多產自於自帶交易屬性的自有流量，轉化率位列垂直行業第一，是競品轉化率的兩倍多。中升真的要封殺汽車之家的話，後果如何，明眼人都會看到結果。

行業的博弈

圈裡都知道，汽車互聯網行業里汽車之家頭部地位已經確立，行業老二易車的營收、市值與其相比實力懸殊，老三老四更不用提，這是互聯網贏者通吃規律使然。在經銷商行業則仍處在春秋戰國時代，馬太效應剛剛顯現，廣匯的老大地位初步確立，中升、龐大等還在激烈混戰。當經銷商行業向頭部大公司聚集「排座次」的關鍵階段，汽車之家這樣的超級入口就成為他們廝殺的關鍵槓桿。所以，一旦事情真鬧大了，中升還能不能保住行業前幾的地位也就懸了。

這幕演出到底如不如我所料，且看後續，讓我們排排坐，靜看一場宮斗大戲。

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