400億大單告吹，俄制大飛機遭美日卡脖子，求助我國成唯一選擇

在如今的航空領域，美國波音公司可謂是拔得了頭籌，在民用飛機領域與軍用飛機領域都佔據著重要的地位，特別是民用飛機領域，幾近於壟斷，各國航空公司大多採用波音客機，但受制於人並不是長久之計，研發出屬於自己的大飛機是如今發展的重中之重。

而提起如今在民航客機領域發展勢頭最猛的兩個國家，當屬中國與俄羅斯了，兩國除了自己研發的國產大飛機C919與MC-21之外，還共同研發了一款寬體客機CR929，但由於中國的C919與俄羅斯的MC-21的基本性能相差無幾，在國際民航市場上可同步爭鋒，為此MC-21可謂是C919的「最強對手」。

然據國內媒體1月14日報道，近日，俄羅斯MC-21大飛機打開了國際市場並迎來了一筆大單，但不料被美日聯手給攪黃了。原來，伊朗目前境內各航線支線告急，急需補充客機，正欲與俄羅斯達成合作，並送上400億美元的訂單購買MC-21，卻不料美國以MC-21部分部件與技術為美國提供與生產為由，禁止向伊朗出售，並拒絕繼續向MC-21提供關鍵材料。

據悉，MC-21遭美日聯手卡脖子，是因為一種特殊的碳纖維複合材料，是MC-21機翼與垂尾上不可或缺的一種材料，該材料的特點在於重量輕且耐磨耐高溫，運用到機翼上能大程度的減輕MC-21的負重，提升燃油效率，然美國赫克塞爾公司和日本的東麗公司突然發聲，拒絕再向俄方提供這種材料，這讓俄方頭疼不已。

如今俄羅斯已經開始討論緊急應對政策，曾提出用鋁合金材料代替碳纖維複合材料，但這種退而求其次的方法顯然是不可取，而自主研製耗時頗多，嚴重耽誤MC-21的製造進度，或許求助中國才是唯一選擇了，

就在2018年12月，我國一家最大的碳纖維生產企業中復神鷹碳纖維有限責任公司，自主研發並生產了一款新型M40級碳纖維產品，打破美日近50年的壟斷，實現了自給自足。

另外，為防止重蹈MC-21覆轍，我國早已逐步開啟了C919的國產化之路，就在今年一月初，我國企業再創突破，實現了C919起落架關鍵鍛件的100%中國製造，向國產化又邁出了重要一步。

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