汽車產銷負增長背後：排浪式消費趨尾聲，提振邊際消費意願仍有空間

隨著汽車普及度越來越搞，中國汽車的產銷量遇到了新變化。

根據中國汽車工業協會發布的2018年汽車銷量數據顯示，2018年，汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量連續十年蟬聯全球第一，但比上年同期分別下降4.2%和2.8%。

不過，汽車產銷增速低於預期，銷量更是為1990年來首次年度下降。其中，2018年共售出乘用車2370萬輛，同比下降4.08%。

新常態下，模仿型排浪式消費階段基本結束，個性化、多樣化消費漸成主流。這樣的趨勢在汽車市場也有明顯表現，此前的排浪式消費隨著汽車普及度的提升而放緩。

目前，東部沿海不少城市的汽車普及度已經比較高。例如，像蘇州和東莞，人口和大量產業都分布在縣域和鎮域，城市結構較為分散，對汽車的需求較高，汽車在家庭中的普及度也較高。

其中，蘇州2017年常住人口為1068萬，2017年汽車擁有量為355萬，平均每3人一輛車。

東莞常住人口834.25萬，目前東莞汽車保有量已達296.8萬輛，相當於平均每2.81人一輛車。

廈門常住人口401萬人，而目前該市汽車已超130萬輛，大約相當於每3人一輛車。

如此高的汽車保有比例，除了本地需求之外，這些城市的汽車數量增長還有臨近大都市限牌政策的影響。

以東莞為例，據東莞市汽車行業協會秘書長張華文分析，近年來東莞汽車保有量的快速增長，和廣深兩地相繼出台的限牌政策有著較大的關係。位處廣深中間的東莞，在廣州、深圳兩地限牌後，直接攬收了不少兩地的購車者，塘廈、鳳崗等臨深片區鎮街至今仍有不少深圳居民前來東莞買車。

在蘇州，有相當一部分車主來自上海。在福建泉州鄰近廈門的一些區域，就傾向於上廈門牌照。

廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析，近年來，一二線汽車市場日趨飽和，引領汽車消費快速增長的主要是在三四五線城市。一方面，這些地方城鎮化不斷加快，居民收入快速增長，基礎設施不斷完善，尤其是中小城市、農村路網硬化較為完善。另一方面，三四五線城市和農村的用車養護成本比較便宜，加上年輕人更敢於消費，所以三四五線城市甚至農村的汽車也越來越普及。

「我老家鎮上鄰里幾十戶，目前只有兩戶沒買車了。」來自福建泉州安溪某鄉村的陳海全說。

相比東部沿海地區，中西部地區的汽車消費仍有較大的發展潛力，但也存在諸多制約因素。

貴州省統計局去年6月發布的一份調研報告顯示，從近十年貴州省汽車擁有數量看，貴州省私人汽車擁有量連續快速增長。2011年突波100萬輛，2014年突破200萬輛，2016年突破300萬輛。到2017年末全省城鎮居民百戶汽車擁有量達34.97輛，是9年前的10.6倍，預計2018年底將突破400萬輛。前期積累的汽車消費需求得到較為充分的釋放，促進汽車市場迅速從成長階段到成熟階段，其標誌性特徵就是增長速度保持相對穩定，消費結構持續升級，總量需求趨於飽和，邊際消費傾向下降。在大量中低收入消費者進入汽車市場之前，汽車消費總量將保持平穩態勢。

該調研報告稱，由於多種因素共存，潛在消費購車意願下降。

因此，要提振汽車消費，需要多管齊下。貴州省的調研報告指出，收入是消費的基礎和前提，消費市場的發展與消費能力密切相關。要保持消費市場平穩較快發展，最根本的是要增加城鄉居民收入。在收入增長的同時，使房地產市場保持平穩，不斷釋放消費者的邊際消費傾向。

汽車市場的變化已經促使政府採取更多穩住消費的措施。

近日，國家發改委副主任寧吉喆接受媒體採訪時表示，國家發改委將制定出台穩住汽車、家電等熱點產品消費的措施。他透露，從具體的舉措來看，將制定出台穩住汽車、家電等熱點產品消費的措施，完善住房租賃、家政服務、養老、托幼的配套政策，挖掘農村網購和鄉村旅遊消費潛力，破除文化、體育等社會領域投資准入的體制機制障礙。

中國汽車工業協會副秘書長師建華日前預計，2019年汽車市場可能會低速運行，但整體保持正增長。

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