「牛頭配馬面」，就是全新豐田牛魔王本牛了

站在牛魔王 Supra 邊上的豐田章男像是在撫摸著自己的孩子，面帶微笑。

趁著底特律車展，豐田撕開了 Supra 的最後一層面紗，家族 「壞小子」 終於復活重生。

作為豐田家族新一代的性能標杆，Supra 肩扛豐田年輕化的大旗，新車外觀沒有延續老牌牛魔王的設計風格，而是把臨摹樣板瞄向了豐田 FT-1 概念車。

牛魔王可以說是習得了 FT-1 的精髓，底部三張 「大嘴」 能夠保證充足的進氣，碳纖維的前唇價值不菲，頭大燈造型銳利，內部矩陣式燈組隱約可見。

車頭兩側的擾流雖然是裝飾件，但與頭燈相連的筆觸頗有保時捷 Tycan 的神韻。和車頭一樣，牛魔王的車尾設計絲毫沒有偷懶，簡單來說就是多層次多線條，雙出排氣孔武有力。

作為一台純種跑車，兩門布局簡單利落。長機艙短後懸也是很多跑車慣用的手法，側面某個角度有些 86 的影子，但溜背線條又有所不同。

相信很多人都知道，這一代也就是第五代牛魔王是基於 CLAR 平台的產物，新車三圍最後定型 4380/1855/1290mm，軸距 2470mm。

和寶馬一樣，Supra 擁有 50:50 的前後配重。修長的機艙保證了發動機可以穩坐前軸後方，「穩如狗」 懂吧？

車迷們津津樂道的 2JZ 發動機沒能跟著牛魔王一起複活，取而代之的是寶馬 B58/B48，標配采埃孚 8AT 變速器。

寶馬迷應該很熟悉這兩款機子了，前者是 3.0T 直列六缸，能輸出 335 馬力和 494 牛米的動力；後者 2.0T 四缸雙渦輪增壓機子則能做到 255 馬力和 400 牛米。

雖然寶馬的 3.0T 發動機在賬面上數據上比當年的 2JZ 要略高一些，但改裝潛力可以說是無法相提並論的。

不過豐田和寶馬或許也不太希望你在動力上大動干戈，畢竟無論是哪個排量的 Supra，原廠工程師都費勁心思調校到了 50:50 的前後比重。要知道你後期自己去調整是一個很費時間費錢的事兒，這是牽一髮動全身的工程，除非你願意拋棄這比重帶來的穩定性和操控感。

這一代的牛魔王不是大馬力後驅蠻漢，至少在美國發售的 3.0 車型擁有前方碰撞預警，自動緊急制動，車道偏離預警，道路標誌輔助和自動遠光燈這些配置，操控駕駛方面還有自適應懸架，主動後差速器。

中控大屏、導航、CarPlay、HUD、遠程服務這些現代化的功能也可以說是應有盡有，總之給錢就行。

說到大屏不忍想吐槽一句，豐田的內飾設計師究竟在幹嘛……

底盤用寶馬的、發動機用寶馬的、內飾居然也用寶馬的！寶馬心想，「我的內飾都被人罵成這樣了，居然還有人願意模仿我的臉」？！

沒錯，就是全新牛魔王本牛了。

進入車內一股濃濃的寶馬味兒，除了懸浮式中控屏，擋把周圍的按鍵和旋鈕造型與布局幾乎和寶馬如出一轍，豐田把一套完整的寶馬 iDrive 系統都照搬到了 Supra 上。相信我，如果你是寶馬車主，坐上全新牛魔王，盲操肯定沒問題。

值得點贊的是全新牛魔王的座椅，頭枕被集成到了一起，這種賽車式的座椅看起來包裹性非常強，也很符合 Supra 自身的腔調。

說說大家最關注的價錢問題，新車會在今年秋季前在北美首發上市，屆時 3.0 會有基礎版、Premium 版、Launch Edition 三個版本，起始售價為 4.999 萬美元。

至於更加親民的 2.0 版本目前還沒有消息，比較北美資本主義世界，加油不比買水貴，排放政策也沒那麼咄咄逼人。

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