三星於CES 2019前夕發布旗下第一款車用處理器，代號為Exynos Auto A9，預計將會被Audi下一代車載資通訊娛樂系統採用。

Exynos Auto A9主要搭載8核Cortex-A76 CPU，最高核心時脈為2.1GHz；在GPU方面則是Mali-G76 3核設計；在存儲器方面可支援LPDDR4與LPDDR5，功能性安全等級達到ASIL B；製程則是三星旗下擁有的8nm製程；在其他規格方面，亦有NPU、Hi-Fi音訊專用的DSP。

除英偉達外，主要晶元大廠皆聚焦座艙系統環境

儘管自駕車一直是全球科技產業十分關注重點，然而自CES 2019開展至今，諸多晶元大廠針對車用中央處理器乃至於自駕車(包含ADAS)議題，這兩者連結並沒有太多討論，僅將重點放在座艙系統環境的建構或顯示熒幕的支援能力上，更甚者亦有將語音控制功能導入車內環境加以實現，高通在CES 2019與Amazon合作展示的車用功能便是其一。

觀察2019年1月各大廠發布的車用處理器，不論是三星 Exynos Auto A9、聯發科Autus I20或高通第三代車用平台，都很有默契避開自駕車，把重點放在座艙系統上，即便是Exynos Auto A9搭載的NPU也僅針對視覺和音訊資料，以及臉部、說話與手勢的識別上。

Exynos Auto A9搭載的CPU設計是8核Cortex-A76配置，GPU則採用Arm最頂級的Mali-G76，相較於英偉達推出的Xavier來看，英偉達以運算能力強大的Volta GPU負責大多數運算工作，以至於在自駕車方面，可直接支援到Level 4等級。

聚焦座艙系統，有助快速強化車用市場話語權

過去市場從ADAS討論，一路進展到自駕車發展，如今回歸到車用座艙系統，顯然該領域仍有一定重要性存在。

回到市場根本現況，真正要實現Level 5自動駕駛，顯然是有很長的路要走，就目前市場面仍是以Level 2等級為發展階段，Level 3才正要起步。

儘管ADAS與自駕車仍是重要議題，但並非是一蹴而就，畢竟牽涉到人身安全問題，操之過急反而會為車廠帶來不必要風險，但對座艙系統來說，與行車安全的連結不見得是首要選項，將重點放在智慧座艙系統上，對晶元廠商來說，反倒更可快速擴大在車用電子市場市佔率，與車廠間的合作也能更有效率。

文丨AI人工智慧研究 姚嘉洋

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