罕見的波音公司失敗檔案：無數奇葩機型半路夭折

1916年，當飛機還是新鮮事物的時候，比爾·波音(波音公司創始人威廉·波音之子)第一次駕駛飛機。他給自己駕駛的水上飛機起了個綽號，叫「藍色比爾」，當時世界上只有兩架這樣的水上飛機(另一架綽號「綠頭鴨」)，今天，以比爾·波音名字命名的波音公司，平均每天可以交付兩架以上的飛機。

波音公司檔案屬於公司私有財產，不過為慶祝公司成立100周年，攝影師查德·斯萊特里被授予特權對其中的部分內容進行訪問。檔案中收錄了15種奇特飛機造型，有些很經典、有些很奇妙。由於某些原因，其中一些並未從模型轉化為真機。

1.每一座堡壘都始於藍圖

儘管只是1934年的一份草圖，不過仍能看出這架飛機的大概輪廓。這款多引擎轟炸機的模型草圖由愛德華·威爾斯繪製，似乎預示著波音將成為一流的飛機製造商。從工程學院畢業僅僅3年後，威爾斯就率領團隊設計了波音B-17轟炸機。這一設計持續影響了之後的B-17、B-29、B-52轟炸機以及每架以波音747為基礎改裝的飛機。

2.銀幕和天空的明星

圖為1956年的波音727飛機模型，當時只是一個早期的概念，之後迅速成為航空公司的設計標準，但最終止步於設計。波音727最終的設計構造是：兩台引擎位於後機身，第三台裝在尾翼上。這一設計的最初出發點是：短途運輸、在較短的跑道上起降。這一設計後來變成了商業標識，出現在許多電影和電視節目、專輯封面以及數以百計的機場宣傳畫面中。波音727是當時銷路最好的的一款客機。

3.可拋式油箱

圖為波音公司1957年製作的724-16飛機模型，是波音向美國空軍提交的3馬赫遠程WS-110A超音速轟炸機方案。龐大的機身整合了可拋式舷外油箱，大小與B-47相當，滿足了時代對巨大引擎的渴求。美國空軍將領柯蒂斯·勒梅第一次看到這架42英寸的翼展模型時咆哮道，「這不是飛機，是由三艘飛船組成的怪物!」北美航空公司的B-70瓦爾基里最終贏得了空軍的轟炸機合同。

4.箭頭直指天空

1957年，波音公司開始進入超音速時代。公司向美國空軍提交了一份超音速飛機方案，美國空軍內部稱為814-1010模型。兩枚Rocketdyne E-1液體燃料火箭和X-279渦輪噴氣發動機為飛機提供第一階段的動力，132英尺長的逆程運載火箭(模型長度超過三英尺)。第二階段的背負式火箭是箭頭式的DSII發動機，該飛機據稱可以搭載一名飛行員和一件核武器。這一概念最終演變成「戴納-索爾(Dyna-Soar)計劃」的X-20太空梭。但是，1963年出現了更便宜的「雙子星座」號地球軌道太空飛船，由於X-20並沒有執行令人信服的軍事任務，時任國防部長羅伯特·麥克納馬拉下令取消了X-20計劃。

5.魅力攻勢

1941年，出席波音工廠25周年慶祝活動的觀眾獲得了一個小手冊--冊子名稱為「25年的卓越領導」。冊子介紹了「新型B-17E飛行堡壘」製造工廠，還夾有一個信封，上面寫著「送給你的汽車」，如圖所示，這個4乘7英寸的金屬板上印有轟炸機圖案。金屬板上有個小孔，普通汽車司機可以把它貼到自己的汽車車牌上。

6.砸錢的「細腰」

1972年，波音公司開始研發新的飛機，以取代像波音707和道格拉斯DC-8這樣的早期飛機。工程師們製作了767-611飛機模型，特點包括：超臨界機翼、機身符合面積率、雙通道客艙(可以搭載更多的乘客)、巡航速度可達0.98馬赫。不過到了1974年，飛機燃料的成本從每加侖11美分漲到了1.10美元，航空公司強烈要求提升效率，而不是速度。三個耗油的渦輪噴氣飛機-611項目概念就此被撤銷。

7.音爆/打破成本障礙

1963年，音爆問題、燃料成本上漲、臭氧損耗還未上升到政治層面。當時的美國總統約翰·肯尼迪承諾資助美國超音速運輸業的發展。波音公司因此推出了一個項目，僱傭了成千上萬的員工，花費數億美元。然而，計劃僅持續了六年時間。1966年推出的2707-200飛機模型是一個中間配置方案，機身長度超過一個足球場，巨大的機翼可以為飛機提供更大的升力，巡航速度可達2.7馬赫。到1971年，波音的SST項目獲得了26家航空公司的112份訂單。不過成本、技術和環境問題迫使國會撤回了資金。

8.領先於時代、競爭中被淘汰

1960年，五角大樓開始計劃換掉空軍的F-105和海軍的F-4戰鬥機，要求達到戰鬥機的速度、轟炸機的有效載荷、運輸機的航程。波音公司提交了可變後掠翼飛機818模型，特點包括:TF-30全導管式渦扇發動機、進氣口位於機身後部、可變推力反推裝置。不過，到最後，通用動力公司的F-111方案贏得了合同。

9.進入最緩慢發展時期

1944年，波音公司認識到，戰爭結束後，市場對重型轟炸機的需求急劇減少，公司開始著眼於消費產品。圖中這款汽車設計(還有一種是貨運卡車)是波音首席工程師愛德華·威爾斯的作品。但是波音公司的官員很快意識到，他們無法進入強大的競爭對手-像行業領袖福特汽公司深耕40年的領域，公司開始努力研發KC-97加油機和當時比較受爭議的B-47型噴氣式轟炸機。

10.看起來像雪茄的飛機

波音727於1963年首飛，但在銷量上不敵道格拉斯，於是開始研發短途飛機。因大量借鑒了707和707的經驗，工程師們在研究過程中節省了不少時間。圖中這個24寸的模型為240A，於1965年製成。兩年後，一款大不相同的的波音737客機首飛，其引擎位於機翼下方，機身裝了水平穩定器。波音737及其改型飛機共生產了1萬多架，如今，波音737的各種改型仍活躍在生產一線。

11.707*2 =

早期的波音747行業研究，是將707的機身疊加到另一架上，也就是一架雙層客機。經過激烈的爭論，工程師們得出了解決方案：橢圓形機身、注重加寬機身而非高度的有兩通道飛機。圖中這個未標明日期的飛機模型展示了波音飛機的傳統配色，被描述為：營銷用「淡黃色」、工程師用「吐黃色」。波音公司故意選擇了這種方案，所以沒人指責波音，在色彩上偏向於任何一家航空公司。

12.不廢吹灰之力就能衝上雲霄

這是波音公司1979年的專利，733-606-12模型為「高速飛機…專門為持續進行超音速巡航--馬赫數2.5左右--而設計。」公司的模型商店中，有美國空軍和美國國家航空航天局特色的1/100複製品。特點包括：符合面積率的機身、箭頭型舷外翼、可以充當方向改變時的水平穩定器或副翼。波音公司認為，這個93英尺長的飛機概念是一項超音速方案，可以作為軍用攔截器或偵察平台，民用版本則可以是一架6座商用飛機。

13.是飛機還是機翼?

754-4V運輸機概念在1973年推出，波音公司突破了之前的「管狀機身和一對後傾機翼」結構。平坦、寬闊的機身有效地把翼身融合為一體，可以為小型機場低速飛行的飛機提供較大升力。這種飛機據稱可容納20個標準集裝箱。三台50000磅推力發動機--可以提供足夠的推力，工程師們預期，未來的加長版、中型機可以為安裝第四台發動機提供空間。最後，當波音公司意識到貨運版的波音747可以提供更大的航程和運載能力後，754-4V運輸機項目進入尾聲。

14.更大推力滿足更高動力要求

沙普蘭·尼爾森(圖案中的人名)的工作記錄丟失了，但幾乎可以肯定，在二戰結束後的兩年中，他駐紮在加州愛德華茲空軍基地。這個時候，飛行員經常因測試火箭型飛機和早期的渦輪噴氣飛機(波音公司有參與)而去世。圖中這個徽章使用了波音的老「bug」標識，已被波音公司遺棄。圖案中「Boeing」一詞中被拉伸的字母「G」旨在喚起人們對上方飛機圖案的注意。

15.並不是所有閃光的東西…都是金子

這頂鍍金的安全帽，是波音公司員工在第一架747下線後授予公司總裁比爾·艾倫的，旨在告訴人們公司的創始人比爾·波音最初為貯木場所有者。據稱，艾倫發起波音747計劃時只有來自泛美的25份訂單，事實上，為達到收支平衡，公司需要400份訂單。這種「賭博」使得波音公司蒙受了經濟損失，但最終得到了回報:迄今為止，波音公司已售出各種衍生型號飛機共1500多種，在波音747基礎上改裝而來的飛機仍在大賣。

來源：烽火軍事

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