進入造車最為關鍵的一年，拜騰汽車有哪些值得我們期待？CEO畢福康又如何回應？

時間進入 2019 年，拜騰（Byton）電動汽車的創業之路也走到了最為關鍵的一年。今年，他們要完成工廠的建設、量產車型的測試定型和生產，還要進行小規模的交付，這對於一家新興造車企業來說，挑戰不小。今年，也是這家新造車勢力後發者向外界證明自己不是「PPT」造車最重要的時機。那些在過往許下的承諾，必須都在今年完整兌現。

剛剛過去的 CES 2019，拜騰第二次參展，趁著開年的好兆頭，公布了首款量產 SUV 的全新內飾設計，那塊特立獨行的超長大屏得以保留，同時通過在主副駕之間增加一塊屏幕來滿足副駕與大屏間的交互需求。整個駕駛艙看上去，與其他競爭對手的設計相比，確實「出格」不少，但最終能不能賺得消費者的青睞，還要看後續的進展。

雷鋒網新智駕在 CES 現場進行了報道：《拜騰汽車：概念車的Flag都實現了，全新交互系統、年底交付》。

拜騰首款量產 SUV 將在南京工廠生產，起步價格為 30 萬人民幣（4.5 萬美元）左右，2019 年底開始交付給中國消費者，隨後將登陸美國和歐洲市場。

當然，針對這款智能電動車型，已經有諸多相關信息，雷鋒網新智駕認為下面一些亮點以及更新內容值得消費者關註：

首先是「智能」層面。

1、中控台配備 49 英寸共享全面屏（125cm x 25cm）及其他三塊顯示屏。如果這款大屏的安全性能以及交互體驗做得好，將成為拜騰最吸引消費者的元素，也是拜騰和其他競爭對手相比最突出的特點。

2、多種多樣的人車交互體驗，搭載了語音控制、觸摸控制、臉部識別、手勢控制和智能手機整合等功能。交互方式的重要性固然重要，但是交互的準確度和流暢度也是非常重要的，這是吸引消費者使用的關鍵。

3、拜騰將與百度在車聯網領域深度合作，共同開發適配拜騰交互界面的導航功能和由百度 AI 所驅動的車載語音助手功能；在海外市場，配備智能語音助手亞馬遜 Alexa。在語音交互方面，選擇與大廠合作，功能的穩定性和成熟度都有了更多保障，是明智之選。

而針對電動汽車消費者最為關心的「里程焦慮」問題，拜騰首款量產 SUV 給出了以下承諾：

後驅版本採用 71kwh 的電池組，續航為 400 公里（NEDC）；四驅版本採用 95kwh 的電池組，續航可達 520 公里（NEDC）。在快充模式下，30 分鐘可充滿 80% 的電量。動力方面也會提供兩個版本：200kW（扭矩 400NM）的後驅單電機以及 350kW （扭矩 710NM）的前後雙電機組合。

若拜騰最終能扎紮實實實現上述的續航和動力承諾，這款產品將收穫更多用戶的青睞。當然，未來在能源補給方面，拜騰的策略還不明朗，只能等待後續。

而在品牌建設方面，拜騰未能免俗，與其他前行者一樣，將在線下鋪設體驗店。按計劃，首家店面將在這個 1 月在上海開業，之後普通消費者將有機會和這個新品牌零距離接觸。不過，對於所有的新造車企業來說，都去複製 Apple 線下店的模式，到底是不是一門好生意？

總而言之、言而總之，先把車造出來完整的交付給用戶，才是拜騰最最重要的工作。一個長期以來被問及的問題是：當眾多競爭對手都已經將產品交給用戶，而且數量還不小的時候，拜騰著不著急？拜騰聯合創始人兼 CEO 畢福康（Dr. Carsten Breitfeld）在 CES 2019 上給了雷鋒網新智駕一個很漂亮的答案：你永遠沒有第二次機會給人留下第一印象。他認為 2019 的年末和 2020 年是一個極好的市場銷量爬坡的節點，拜騰入場的時機是很合適的。

現在的拜騰正舉全球 1500 餘人的力量奔赴今年年底的大目標……

附：對話拜騰聯合創始人兼 CEO 畢福康（Dr. Carsten Breitfeld）（有刪減）

問：今年已經是第二次在 CES 上看到拜騰的身影，對於這一年來的表現，您自己是否滿意？

畢福康：距離首款車量產還有一年，這期間肯定有很多難關，我們也一定會克服，量產不是一件容易的事情。目前我們已經做出了一百多台樣車並且通過測試，我們的工廠也同樣在穩步推進建設，現在廠房已經快建完了，設備也開始進駐，我們預計今年 6 月份時產品就會進行調試性的生產，之後我們肯定要把車輛調試到最佳狀態以確保質量。2019 年對拜騰來說就是要執行和履行我們承諾的一年。

*拜騰南京工廠衝壓車間設備進駐

問：拜騰在歐洲、美國和中國都會量產首款車型，各地區量產產品的權重是怎樣的？

畢福康：我們的車今年年底在中國量產，中國當然是我們最大也是最重要的市場，主要佔到銷售的 50%，美國是第二大的市場，量產車大概會在 2020 年下半年發售，會佔到 30% 左右，最後一個是歐洲，也會在 2020 年的下半年發行。

問：您看到其他的競爭對手（新造車勢力）推出的產品、服務，包括後面的售賣策略，對拜騰來說，有哪些值得借鑒，計劃怎麼超越他們？

畢福康：我們看到有些品牌已經發布了產品信息甚至交車，但拜騰不是要爭做第一人，而是要做最好的那一個，而且我們發布量產車的時間應該是一個最好最恰當的時機。因為我們是一個全球性的品牌，我們對標的是像寶馬、奧迪、賓士這樣的大品牌。在德國有一種說法，「你永遠沒有第二次機會給人留下第一印象」，所以在第一次就要把事情做好。我們作為一個高端的汽車品牌一定會保質保量完成我們的產品，如果把產品做壞了，名聲毀了，是沒有修補機會的。

另外說到時間點，2019 的年末和 2020 年是一個極好的市場銷量爬坡的節點，我覺得我們入場的時機是很合適的。

問：拜騰此前已經啟動南京車輛測試中心的建設，目前的進展情況怎麼樣？

畢福康：說到測試中心，我們在美國的聖克拉拉有一個研發團隊，是負責智能互聯方面的。四個月前，我們的南京總部也建立了自己的研發中心，工作人員已經入駐，在那裡可以進行大量重要的測試，比如說車身振動測試等，許多電子設備也已經入駐。

另外，作為一個初創公司，我們也想節省成本，你們也知道一汽是我們 B 輪的領投人，更重要的是一汽也是重要的戰略合伙人，他們在中國是舉足輕重的車企，有很多資源，我們可以在汽車零部件、資質和供應鏈各個領域展開合作。

問：據說博世專門成立了一個一級部門來對接與新造車企業的一些合作，在你們和博世合作的過程中，他們對你們這樣的公司有哪些評估的標準？

畢福康：新公司肯定不能事事都自己做，這樣公司肯定搞不好。所以很多技術是要把現成的利用起來，整合到我們的產品製造過程當中，這需要很多的資源。所以我們和博世、京東方、佛吉亞的合作不僅是剛才提到的領域，在工程上也有很多合作。很重要的一點是我們只有需要這個工程項目的時候，才會去花這個錢，而不是先雇成千上萬的工程師，這樣項目合作的成本效益會較低一些。

說到博世，我們跟它的合作領域具體來講有動力系統、駕駛輔助系統以及制動系統，拜騰自己打造電機的意義不大，可以通過博世協助把量提上來，實現一個規模經濟。另外，博世也是我們的重要供應商，是我們在工程方面的合作夥伴，他們會幫助我們把電機整合到汽車中。

剛剛提到博世建立了一個新的一級部門，專攻新的初創企業，我們知道這些大的供應商們不能再循規蹈矩的做事情，需要改變組織架構和工作的方式來和新的初創企業合作，所以他們採取了建立新部門的方式。博世也不可能和市場上每一家初創企業都進行合作，因為資源有限，所以他們採取的方式就是把市場上有潛力的企業先列出清單逐一調查評估後，最終選擇我們，也說明了博世是很看好我們的，願意為我們背書，我們是一個值得信賴的公司。

問：剛才提到博世會和拜騰合作 L3 的自動駕駛方案，現在其實最實用的還是所謂的 L2、L3 之間的像 ADAS、跟車、自動巡航、緊急制動這些，在這方面的方案是跟別人合作，還是拜騰自己做？

畢福康：這也是由博世提供的，我們說的 L3 技術，其實它包括一系列硬體的要求，要有感測器，要求軟體、硬體都跟上，我們造出來的車是具備 L3 的硬體設施的基礎。

舉一個例子，目前高速公路上的自動駕駛系統已經達到很高的水平。如果汽車確保某條道路是可以自動駕駛的，乘客可以講駕駛員交給車輛；一旦道路條件不允許，它會給你 30 秒的時間進行人工接管，當然系統會預先提醒；如果乘客無法做出反應，系統會自動把車停下來，所以還是非常安全的。雖然這不是一個完備的自動駕駛方案，但依然是一個很好的開端。

問：CES 上百度阿波羅發布了企業版本，拜騰也在阿波羅的生態系統里。您剛剛談到博世將提供 L3 的技術，那麼拜騰與阿波羅生態系統又將怎樣合作？

畢福康：這是完全不同的兩個維度，博世為我們提供的是尖端的 L3 技術，很多主機廠也選擇採用博世的解決方案，包括賓士。但是 L3 提供的服務意味著到 L3 級別就止步了，如果要 L4，其實需要更多更高級的感應設備，這是不同的邏輯。我們和 Aurora 以及百度的合作，就是在這方面的。

其實自動駕駛從科技的角度來說有三個層面：第一個是硬體設備，感應裝置要跟得上；第二個是人工智慧和電腦計算，還有硬體收到數據的整合；第三層其實是按照國家不同的情況來區分，像中國、德國、美國，路況就是不一樣的，地圖也是不一樣的，所以我們要有一些當地的合作夥伴。總體來說，我們在基礎層面會使用 Aurora 的產品，結合當地情況會使用百度的產品。

問：最近的一個熱點是特斯拉的上海工廠破土動工，對拜騰來說，他們也是在今年年底會生產 Model 3、Model Y 是跟你們有競爭關係的車型，您怎麼看待這個情況？

畢福康：首先，我們非常歡迎競爭，我覺得 Model 3、Model Y 都是好車。他們的工廠雖然目前還沒有正式運作，我祝他們一切順利，可以在今年年底真正運作起來。拜騰對自己的建廠速度還是相當滿意的。所以再次強調一下，我們歡迎他們，我們覺得中國的市場夠大，可以供大家共享，也祝他們未來好運。

問：與特斯拉在產品層面比較，怎麼看待你們之間的市場競爭？

畢福康：我們兩家的產品還是不同的，雖然 Model 3 是一台好的電動車，它有一台屏幕能控制車輛的功能，但主要還是給駕駛員使用的。拜騰在概念上不太一樣，我們主攻的是用戶體驗，所以我們有一個很大的共享全面屏，我們的車內生態系統也不一樣，我們主張的是互聯技術。所以，我覺得特斯拉更多傾向於電動汽車的方面，而拜騰更多傾向用戶體驗方面。

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