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中國空軍的「側衛時代」結束了嗎?從蘇27退役說起

近日,某軍事專家在社交媒體發布消息,稱中國空軍最後一架進口版蘇-27從一線部隊退役,曾經輝煌的「側衛時代」正在落下帷幕。

看了這個消息,小編心中還是有不少疑問的。畢竟我國總共購買了76架蘇27SK/UBK,而第3批28架在2000年才開始交付,距今不過18年,這麼快就全退役了?

我們先來回顧一下蘇27的引進歷程。1992年6月,中國空軍引進的首批12架蘇-27重型戰鬥機從俄羅斯飛赴中國,包括8架SK單座型和4架UBK雙座教練型。到2000年左右,我國共引進三批76架蘇27戰機。另外,我國還進口了大約100架蘇-30MKK,組裝了大約70架殲-11A戰鬥機。隨後開始自行生產改進型殲-11B。蘇-27的到來,標誌著中國空軍正式擁有了第三代戰鬥機,它使中國空軍首次具備了與空自F–15抗衡的實力。

從媒體報道來看,「從一線部隊退役」的表述比較含糊,因為還可能轉隸「二線部隊」,並不是真正的退役報廢。不過由此引起的幾個問題倒是比較有意思,例如三代機都開始退役了,那麼空軍還有大量的二代機怎麼辦,什麼時候能夠全部退完?接下來會用接近1:1的比例換裝四代機嗎,軍費夠不夠?

我們通過梳理公開的資料可以發現,西南某主力旅移交最後一架蘇-27,換裝新型殲16戰機,估計這就是「軍事磚家」發揮聯想,滿嘴跑火車的信息來源了。空軍原裝進口的蘇-27本來就不多(兩批SK加一批UBK),先後轉隸了幾個部隊,到了2019年,不承擔一線戰備值班任務也在預料之中,當然轉隸和退役不是一回事,還可以續命五年以上的時間用來承擔訓練任務。

關於殲-7和殲-8,大約如今的90後、00後軍迷大多都不記得這些古董了。最後一批殲-7G是2004年下線的,最後一批殲-8F是2006年下線的,這些都是真正的新機而不是舊機翻新,所以空軍「三世同堂」的現象還要持續好多年。

目前可以確認的是,上世紀90年代初期交付的蘇27綜合壽命已基本耗完,有不少無法延壽,只能退役報廢了 ,但中國空軍的「側衛時代」還遠未結束。反過來看我們隔壁的日本,80年代初交付使用F–15至今仍能對抗現役中國所有戰機(殲20還不能正常執行戰備任務)。其實,我們在部分領域還沒有真正吃透「三代機」。


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