2000名銷售人員收入腰斬，賓士商務車經銷商拉橫幅求給活路

文︱AI財經社 李依蔓

編︱邁斯

年關難過，賓士商務車經銷商再次舉起了維權的大旗。

1月17日上午9點左右，數十名身穿賓士工作服、手拉橫幅的賓士商務車4S店銷售人員聚集在位於北京望京的賓士中國總部戴姆勒大廈門前，以示抗議。橫幅上寫著「請賓士CEO倪愷給條活路，我要回家過年」「賓士無視中國法律，扶持寡頭壟斷，欺壓弱小經銷商」等字樣。

一位維權的經銷商告訴AI財經社，目前全國56家賓士商務車專屬經銷商中，有16家勢力微薄的中小經銷商加入維權隊伍，旗下共計近2000名員工，未參與維權的大多隸屬於中升集團和龐大集團。此次拉橫幅抗議的活動由來自重慶、貴州等全國各地的銷售人員自發發起，共有10家4S店參與，每家派出了5名代表。

一位銷售經理告訴AI財經社，賓士商務車4S店的銷售人員薪資由基本工資和績效兩部分構成，底薪通常只有1000多元，過去80%的收入來自銷售提成，如今大多數人員工資減少了一半以上，他自己的收入只有過去的五分之一。

「誰大過年的不想在家？實在活不下去了。」他說，如果目前的情形持續下去，經銷商將不得不裁員甚至關店。

賓士商務車經銷商稱，賓士商務車自2009年進入中國市場，因產品單一、車型老舊等原因，付出數千萬元建店成本和初期運營費用的商務車經銷商中，大多數處於多年連續虧損狀態。直到2016年下半年新車型上市，慘淡經營多年的賓士商務車經銷商才開始出現盈利。

同樣也是在2016年9月，北汽集團收購福建賓士，原本分別隸屬於福建賓士的商務車營銷網路也被併入北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司（以下簡稱「BMBS」）。2017年4月，BMBS宣布進行併網銷售，將商務車的授權單向開放給了乘用車店（以下簡稱「PC店」），但原本的商務車專屬經銷商不得銷售賓士乘用車車型。

一位經銷商告訴AI財經社，自從PC店開始銷售商務車，原本的賓士商務車專營店銷量驟降30%以上，過去每天有20多位顧客進店，現在每天只有寥寥十幾人。

在線下，由於銷售商務車沒有額外的成本增加，且可以通過售後等收入來彌補損失，PC店以低價迅速佔領市場，「動輒優惠十幾萬元，比進價還低六七萬元」。在線上，商務車專屬經銷商為了僅有的兩款車，每年需要向汽車之家支付20多萬元費用，乘用車經銷商卻不需要為商務車單獨付費，且由於他們主要經營高級轎車，點擊量遠遠高於商務車經銷商，對後者銷量造成巨大衝擊。

2018年以來，賓士商務車專屬經銷商收入急劇下降，位於南方經濟發達地區的經銷商部分略有盈餘，內蒙古、黑龍江等地的經銷商虧損高達四五百萬元甚至上千萬元。在他們看來，BMBS此舉無異於「霸凌」和「趕盡殺絕」。

為爭取「公平對待」，2018年10月，16家賓士商務車經銷商發起成立商務車專屬經銷商聯盟，並獲得中華全國工商聯汽車經銷商商會常務理事會第三屆三次會議的批准。該聯盟多次試圖與賓士方面溝通，雙方來往公函達18封，但雙向開放和專屬專賣的要求均被拒絕。當年12月28日，該聯盟「無奈之下」召開媒體溝通會，公開「炮轟」賓士，要求「拒絕歧視，平等對待」。

為表抗議，該聯盟拒絕與廠家簽署2019年度的車輛銷售協議，並表示不排除通過法律手段維權。

一位賓士商務車經銷商向AI財經社回憶道，當時，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼CEO倪愷(Nicholas Speeks)聲稱正在國外度假，並承諾元旦節後一周內會給他們回復。但直到最近，賓士方面才發出通知，一方面對商務車專屬經銷商「履行合同的能力表示懷疑」，一方面要求其在2月12日前簽訂2019年目標協議，否則將取消品牌授權。

此外，商務車經銷商還援引「消息靈通人士」說法稱，賓士中國高級管理層已下達指令，要求有相關利益的集團及組織聯合起來，對商務車專屬經銷商聯盟發起「殲滅戰」。

但在賓士商務車專屬經銷商看來，他們當初斥資數千萬元開店時，是按照和PC店同樣的標準，並陪伴賓士走過數年「非常艱難」的時光，「用嘔心瀝血來形容絕不為過」。此間，利星行、中升等大經銷商紛紛退出，是這群如今被認為能力不足的小經銷商為賓士商務車「打下一片大好江山」。「如今市場好了要把我們趕出去，看不到未來，後面的路都斷了，誰能接受？」

上述經銷商聲稱，他們誓言維權到底，如果賓士這次不能給出讓他們滿意的解決方案，他們還打算去德國賓士總部維權，「直到這種濫用市場支配地位、極其不公平的行為得到解決」。

截至發稿，賓士中國官方尚未對商務車經銷商維權事件進行回應。

業內人士告訴AI財經社，賓士與商務車專屬經銷商發生齟齬主要是由於歷史原因，也就是經銷商所說的「抱來的兒子不親」。賓士希望儘快將商務車納入到整體營銷體系中，提升商務車銷量。商務車專屬經銷商過去主要面對集團客戶，他們的理念、風格等與乘用車經銷商完全不同，對個人消費者的需求並不了解，賓士質疑其在硬體、軟體和服務水平等方面是否有足夠的實力非常合理，「它不想因為幾家經銷商傷害品牌形象」。但從經銷商的角度看，被劃歸賓士後仍然面對區別對待的商務政策，產生心理不平衡也很正常。

「雙方各有理由，最終只能歸結到利益博弈上來。」上述人士稱，「弱勢品牌面對經銷商維權可能造成的不良影響往往會妥協，但目前來看，賓士屬於強勢一方。」

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