50年代技術落後，人民英雄紀念碑3百多噸重，怎麼運進京的？

要在天安門廣場建一座紀念碑的決定，是在1949年9月30日的首次政協全體會議上通過的。當天下午，出席會議的代表就在天安門廣場舉行了奠基儀式。但是，正式開工建設，是1952年8月1日。從1952年起，為了尋找一塊合適的石材，建委會成員們在全國進行了3個多月的海選，跑了全國各地，最終在山東青島確定了一塊花崗岩，作為紀念碑的碑心石。

我們現在在天安門廣場看到的人民英雄紀念碑，其重量是60.23噸，但是做碑用的那塊原石重達300多噸。要從上山開採一塊320噸的巨石，在機械化如此發達的今天都是一項大工程。在當時，據說開採基地連電都沒有，整個開採過程全部使用的是原始的鑿挖方式，幾百人在現場同時用鎚子和鑿子開採。

採石隊伍採用「放悶炮」的方法，用了幾個月時間，硬生生地石頭地從山體一點點炸開，但在當時我們根本沒有能運輸如此巨石的條件，於是工人們對這塊巨石就地加工，先是減少到280噸，然後進行二次加工，終於成功「瘦身」到102噸。下一步就是最困難的環節——怎麼從青島運到千里之外的北京？

運送石材，肯定是用火車了。當時國內載重最大的是豐滿發電廠的一部車皮，可載重90噸，被緊急徵調。安全起見，石匠們繼續開始對石料進行精細修整，最後讓石料縮減到了94噸，防止超重太多，出現事故。從採石場到青島火車站，這一段崎嶇的路程，人們是用最原始的辦法——枕木和圓木一點一點運送過去，最多加上三輛大馬力拖拉機，30公里的路途走了34天。

後半程的道路要經過青島市中心，在運輸過程中前方必須配備有修路、修橋、拆房隊開道，遇到不平之處就修路，遇到拐不過彎的地方就拆房加寬，日均行進速度僅為五百米。這一路走來，受到青島市民的夾道歡迎，走到哪兒都有此起彼伏的鞭炮聲。

從青島到北京，今天的高鐵只有四個多小時，當時卻整整跑了七天，最高時速是二十公里，彎道時只有十公里。從北京正陽門西車站到天安門，這幾百米的距離，仍然是採取青島市內運輸的老辦法，同樣是這批運輸人員，耗時三天，終於運到了天安門廣場的安裝現場。

在天安門紀念碑工地，工人們最後一次對碑心石進行了加工，加工完成後的碑心石，長14.4米，寬2.72米、厚0.6米、重60.23噸。最後的吊裝也是重中之重，這個工序花費了六個小時的時間，當碑心石被吊裝到二十米高的鋼筋混凝土基座上的準確位置時，所有在場的一百多名包括鄭振鐸、梁思成、林徽因在內的專家們都長舒了一口氣。

1958年的勞動節那天，人民英雄紀念碑正式揭幕。碑體鐫刻著毛澤東書寫的「人民英雄永垂不朽」的八個鎏金字。人民英雄紀念碑的採石、運輸、雕刻都是人間的奇蹟，都是一個令人讚歎的傳奇！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！