寶馬今年三板斧：發力大型豪華車、新能源車及國產化

寶馬正式展開了2019年的產品攻勢。

1月16日晚，寶馬攜多款旗艦級大型豪華車在國內首次亮相，其中包括全球首發的新7系、寶馬歷史上首款創新X7和全新8系雙門轎跑車。三款車型均採用全新設計語言，按計劃，創新寶馬X7將於今年二季度正式在中國上市，新7系以及全新寶馬8系雙門轎跑車將在下半年陸續上市，寶馬方面預計40%的7系將銷往中國。此外，寶馬3系也將迎來全新一代產品。

「2019年，寶馬將在中國市場推出總計21款寶馬新產品。」寶馬集團董事長科魯格表示，2019年是寶馬的大型豪華車之年，未來大型豪華車銷量將有望佔據寶馬總銷量的25%。「ABB（奧迪、寶馬、賓士）三個品牌大家都處在一個水平線上，過去這麼多年不管是在全球範圍之內，還是在中國範圍之內，總體來講這三個品牌都在一個水平線上增長，這個大體趨勢短期內不會改變。」寶馬中國總裁劉智此前在接受記者採訪時表示，品牌是寶馬的核心優勢，在產品趨於同質化的當下，只有做好品牌的差異化，才能夠保證品牌的競爭力，寶馬發力大型豪華車也正是出於這樣的考慮。

「大型豪華車的旗艦車型雖然不是走量的車型，但的確能夠體現品牌的差異化特徵，也代表了車企的品牌力和造車的最高水平。大型豪華車的設計理念和元素也會傳輸到未來其他車型上，會對品牌的溢價能力造成一定的影響。對豪華品牌來說，講究的是效率和品牌價值。」中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴對記者表示，近幾年，部分豪華車品牌為了提升銷量損害了品牌形象，寶馬相對發展得比較平穩。

2018年，寶馬集團在全球範圍銷售了249萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車。寶馬在中國市場的銷量達64萬輛，同比增長7.7%。「這創造了寶馬自1994年正式入華以來最好的銷量紀錄，也使寶馬在華累積銷量超過400萬。2018 年，我們在全球銷售近 250 萬輛的汽車中有14萬輛的新能源車型，中國市場全球銷量的貢獻超過了四分之一。」科魯格表示。

隨著寶馬、賓士和奧迪之間競爭的加劇，寶馬近年來加快了在中國市場的布局。最近幾年，奧迪、賓士和寶馬之間的差距越來越小，賓士的快速增長給多年位居中國豪華車銷量冠軍的奧迪造成壓力，奧迪原先遙遙領先的競爭優勢不斷被弱化。寶馬雖然暫時銷量落後，但在中國市場的布局較為領先，明顯加快了本土化進程。據悉，全新寶馬X2將於今年8月底在瀋陽國產，第七代全新3系也將在瀋陽生產。此外，2020年起寶馬將在中國生產純電動的寶馬iX3並出口全球，這款產品將首次引用寶馬第五代電力驅動系統的無稀土電機；2021年起，寶馬將量產純電動寶馬i4和寶馬iNEXT。

「對寶馬集團而言，中國市場已經成為寶馬全球的創新中心和重要的新能源生產與研發基地。為了保持中國銷量的可持續增長，寶馬將持續推進新產品攻勢以及更豐富的數字化體驗和本地化創新。」科魯格表示，寶馬集團將按照全新「第一戰略」的部署，繼續專註於驅動變革的四大關鍵領域：系統化地推進全品牌、全系列的電動化，開發自動駕駛技術與產品，拓展出行服務業務以及戰略性地發展全球生產體系。寶馬方面還預計，2019年寶馬的純電動車和插混車型銷量將增長50%。

去年，寶馬宣布並延續華晨寶馬合資協議至2040年，進一步擴大了在中國市場的投資，華晨寶馬也將成為第一家股比突破50%的企業，這意味著寶馬未來會將更多資源放在中國市場。去年7月，寶馬已宣布與中國電芯供應商寧德時代展開深入合作，為寶馬在全球以及在中國的電動車生產提供長期、可持續的電芯供應；寶馬去年還在中國獲得了自動駕駛路試許可牌照，也成為第一家在中國獲得「網約車運營執照」的跨國公司。此前，寶馬還與長城汽車成立了新的合資企業光束汽車，寶馬方面透露，光束汽車項目將在今年取得重大進展，投產新的車型。

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