又一個國家宣布要造重量級戰略運輸機，不是美俄！

美國和俄羅斯作為兩個擁有強大軍備實力的國家，各自都擁有重量級的戰略運輸機編隊，其中美國的C-5「銀河」運輸機起飛重量高達379噸，最大載荷能達到接近130噸。而俄羅斯的安-124「魯斯蘭」運輸機起飛重量可以達到400噸以上，極限載荷重量為150噸。

單純對比飛機本身數據的話，俄羅斯的安-124運輸機是要明顯優於美國的C-5的。不過C-5運輸機的生產數量多達131架，而俄羅斯現在擁有的安-124運輸機數量不多，這種飛機有一些歸屬烏克蘭所有。烏克蘭本來有意和俄羅斯合作生產安-124運輸機，但現在看來已經不可能。據媒體報道，烏克蘭可能計劃自己生產安-124來和俄羅斯競爭了。

根據互聯網消息，作為安-124運輸機的設計方，烏克蘭的安東諾夫設計局在俄羅斯提出要自行重啟伊爾-106運輸機研究項目之後，也已經準備好在今年年內啟動安-124戰略運輸機的生產計劃。而且，這項計劃將不考慮使用俄羅斯部件，烏克蘭將自己完成安-124戰略運輸機的生產工作。

烏克蘭本身不具備美俄兩國的軍工實力，且也沒有那麼大的戰略投送需求，因此安東諾夫設計局如果重啟安-124運輸機生產計劃的話，所瞄準的應該是國際市場。目前尚不清楚烏克蘭是否會將安-124運輸機用於出口，不過即使僅僅是為一些國家的投送計劃提供運輸支持，安-124運輸機也是可以創造利潤的。

在之前，俄羅斯就曾經使用安-124戰略運輸機，為北約部隊的行動提供運輸服務，僅在2011年，飛行架次就達到260次，負責安-124戰略運輸機的"伏爾加-第聶伯河"航空公司當年獲得超過1億美元利潤。目前除了美國之外，北約其他國家的戰略投送能力並不出色，很難自行組織大規模投送計劃，這為安-124運輸機盈利創造了良機。

不過俄羅斯現在已經計劃不再給北約提供安-124運輸機的投送服務了，於是烏克蘭獲得了市場和機會。烏克蘭的安-124運輸機依然是可以租賃的，北約可以向烏克蘭租賃這些飛機。或許就是因為看到了這些潛在的盈利機會，所以安東諾夫設計局才會決定儘快重啟安-124運輸機的生產工作。而且為了和俄羅斯競爭，同時避免受俄羅斯的制約，烏克蘭還決定自己生產安-124戰略運輸機，配件將不會再考慮從俄羅斯引進。

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