PonyCar「0元購車」協議中途毀約，數百名車主遭強制退車
文| AI財經社 饒翔宇
編輯| 張碩
個人貸款買車租借給共享汽車平台，平台每月通過合作方為車主還貸的方式，取得車輛43個月（36個月還貸周期和7個月額外使用周期）的使用權。租借期結束後，平台方償還完畢購車貸款，車輛使用權重歸個人，最終實現車主「0元購車」的目的。
以上，就是共享汽車公司PonyCar在2017年10月底推出的「0元購車」活動。如果一切按照合同上來，這是一個雙贏的方案——PonyCar可以通過運營個人貸款購買的新能源車輛，極大降低共享汽車牌照限制的門檻，擴大運營規模；同時，車主基本也可以在43個月之後，免費得到一輛汽車，還能儲備一個新能源牌照。
然而，劇本並沒有朝著平台和大多數車主最初希望的方向走。
2019年1月9日，多名車主收到PonyCar合作方——深圳市樂去科技有限公司的通知：由於市場外部環境影響，公司確實經營困難。為避免給託管車主造成經濟上的損失和不必要的麻煩，公司將全面清退深圳所有租賃給PonyCar的共享汽車。同時，作為毀約方的樂去承諾將賠償1萬元違約金。
「當初平台承諾的是償還所有貸款，但是現在他們只還了13個月，剩下的都要車主來承擔，這明顯是在欺騙。我並不需要花幾萬塊錢去買一輛開了一年多的破車。」一位參與「0元購車」的車主黃濤說。
個人買車，平台還貸
2017年10月27日，PonyCar在其官方微信公號上推送了一則《免費送車 免搖號上粵B牌，速速把5座車領回家！》的「0元購車」活動。根據活動介紹，參與者如果擁有深圳戶口或是深圳市居住證以及駕駛證，就能與PonyCar旗下的天天淘車平台合作，0首付分期購車，車型為價格較低的長安奔奔EV和北汽ec200。隨著活動的開展，PonyCar在之後的活動宣傳上，又增加了廣汽傳祺、吉利帝豪等價格在10萬元以上的車型。
2017年12月7日，黃濤在了解到PonyCar的「0元購車」活動後，採用分期付款的方式，從深圳市高瞻新能源汽車銷售有限公司購得一輛售價為70800元的北汽ec200，付款周期為36個月。
「購車款是我以個人名義向銀行申請的貸款，當時PonyCar方面承諾的是我只需要付款購車，還貸的錢由PonyCar的合作方來承擔。」黃濤表示，自己之所以參加「0元購車」的活動，主要是因為趁著深圳市新能源牌照申請還未被嚴格管控，及時利用手上的指標拿一個牌照，「當然也有貪小便宜的心思——免費得到一輛車」。
2018年1月，黃濤和深圳市樂去科技有限公司（以下簡稱「樂去」）簽訂了《新能源汽車技術服務合同》。根據合同協議，黃濤同意將自己的車輛轉讓給樂去作為共享汽車運營車輛，轉讓期限為2018年2月28日到2019年9月28日。
作為回報，樂去保證向黃濤按每月1805元/輛的標準分配利益，若共享汽車平均每輛車每期產生的收入超過1805元，超出部分作為樂去服務費用，歸樂去所有。同時，合同還規定，轉讓期限內若一方違約，違約方需向對方支付10000元違約金。
合同簽訂後，黃濤和樂去一直處於比較穩定的合作狀態。黃濤每個月都會收到樂去的打款，用以償付購車貸款；樂去則將黃濤的ec200提供給PonyCar做共享汽車運營。
不過，這個合作只持續了13個月，就被PonyCar和樂去單方面強制中止了。
強制解約，車主維權
2019年1月9日，包括黃濤在內的多名車主收到樂去發來的通知，樂去要求單方面解除此前與所有車主簽定的《新能源汽車技術服務合同》，並承諾賠償車主1萬元違約金。
就在車主收到通知的前一天，作為樂去合作方的PonyCar也在當地媒體深圳特區報上發布公告：根據《廣東省道路運輸條例》第四十條、深圳市交通運輸委員會《關於規範汽車分時租賃行業管理的若干意見》之規定——「從事分時租賃的車輛必須為營運車輛，且應當符合下列條件：租賃經營者自有車輛；在本市辦理機動車登記手續、車輛使用性質登記為租賃類；切車輛所有人與租賃經營者名稱相符」。我公司決定終止與提供不合規車輛供應商的合作。
通知和公告發出後，已經簽訂合同的車主們才意識到所謂的「0元購車」活動，不像自己想得那麼簡單。
「我們簽合同時都以為乙方樂去是PonyCar旗下公司，現在才知道雖然『0元購車』活動是PonyCar發布的，但樂去和PonyCar並有實質性的歸屬關係，PonyCar現在也不承認自己與毀約有關。」黃濤表示，現在樂去經營出現問題，PonyCar就想逃脫責任，那當初的活動推廣不是涉及虛假宣傳嗎？
按照黃濤的說法，實際上「經營不下去」這個理由也存在疑問。「有車主跟我反應，他的車在一年之內開了1萬公里，按PonyCar每公里大概2塊錢的收費標準，這台車一年內就有2萬元的收入，這比違約金還高，如此高的收入怎麼可能突然經營不下去。」黃濤說。
天眼查資料顯示，PonyCar的運營主體為深圳市樂匯途科技有限公司（以下簡稱「樂匯途」），此前PonyCar發布的「0元購車」活動合作方天天淘車的公司主體則為深圳市樂在途中網路科技有限公司，是樂匯途的全資子公司。黃濤等車主與之簽訂合同的深圳市樂去公司，與前兩者在股權結構上並沒有明確交集。
不過，根據黃濤提供的一份樂匯途與樂去在2017年8月1日簽訂的《授權委託書》顯示：樂匯途委託樂去作為公司合法代理人，為其提供互聯網平台小客車代運營管理技術服務，並就前述委託事項代理樂匯途進行磋商、簽署文件和處理與該項服務有關的事務。代理人在授權期間簽署的與前述委託事項的相關文件樂匯途均予以承認。授權有效期：2017年8月1日至2022年8月1日。同時，在黃濤與樂去簽署車輛使用權轉讓合同後，與其聯繫的也是樂匯途旗下的天天淘車，而非樂去公司。
「這就是詐騙」，「Ponycar在推卸責任」，「堅決通過法律手段維權」......在得知合同被樂去單方面撕毀後，包括黃濤在內的車主們自發組建了一個500餘人的QQ群，共同商討如何應對突如其來的解約。車主之中，有的合同簽訂較早，大部分貸款已由樂去還清，而有些剛簽訂合同5-6個月的車主，則意味著要獨自償還超過8成的購車貸款。
AI財經社聯繫到Ponycar方面，後者針對此事給出回復：目前相關事宜已經在特區報等官方紙媒刊登，並作了相關部門報備與監控。此次事件屬於另外一個公司主體與車主的事宜，並非ponycar主體。
「我們不會接受Ponycar的說法，也不會與樂去簽署退車協議。如有必要，我們將聯繫律師進行集體訴訟。」黃濤對AI財經社表示。
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