共享經濟大敗局：狂燒1000億的背後，其實是敗給了人性

共享經濟這一概念其實不是什麼新鮮玩意，在1978年就美國的一位教授給提出來了，只不過是在前兩年突然就在中國火了起來，共享經濟最具代表性的產品就是共享單車，而ofo小黃車的創始人戴威，從人生巔峰到跌落谷底不過只用了短短4年時間。

Ofo在巔峰時期，前來投資的人能把小黃車的總部門都給擠壞，戴威也被評為「中國最有錢的90後CEO」，但是如今的ofo基本已經涼涼，雖然總部依舊人滿為患，甚至差點門又被擠壞了，但是這些人卻不是來投資，而是來討要押金的。

導致Ofo潰敗的原因有很多，而在騰訊創始人馬化騰看來，ofo的潰敗源於一票否決權，戴威、阿里、滴滴、經緯都有一票否決權，結果就是導致了什麼都被否決，什麼事情都幹不成，在面臨危機之時，意見不統一，只能看眼著ofo兵敗如山倒。

其實股權設計問題只是導致ofo潰敗的一個誘因，並不是最核心的因素，共享經濟發展之初，或許就根本沒有考慮過要盈利這一點，因為當共享經濟處在風口上的時候，有源源不斷的資金輸入，成為資本市場的寵兒根本不缺錢，只要去擴張就行了。

於是一股黃旋風一夜之間遍布中國的一二線城市，甚至還刮到了海外，在急速擴張之時，整個行業將近燒了1000億，但是有人說，風口過去之後，無法盈利的ofo就倒下了，而且倒下的速度非常之快，讓人措手不及。

但其實ofo敗給的不是這些，而是人性。用戶交完押金，掃描二維碼騎走單車，期間發生的任何事情，ofo都不能掌控，單車的生死全由用戶說了算，公德心好的用戶騎的時候是什麼樣，鎖車的時候還是什麼樣。

但是大部分的用戶都做不到這一點，故意損壞、丟棄、私自佔用的現象頻頻發生，運維成本急劇上升，但共享單車的墳墓還是一座接一座的出現，共享單車的商業模式什麼都考慮到了，唯獨卻沒有考慮到人性，贏下了時代卻敗給了人性。

對此你怎麼看呢？

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