與「大黃蜂」相似度僅10％，取代「雄貓」，超級大黃蜂不只是變大

# 寫在前面

咋一看，「超級大黃蜂」就是加大版的F/A-18C/D——雙發、艦載能力、多任務戰機。實際上，它是一種具備更先進的作戰系統及更強戰術能力的全新機型。超級大黃蜂內置了20毫米的M61旋轉機炮並且能夠掛載空對空導彈和空對地武器系統。能夠外掛多達五個額外的油箱，因此只要加裝上空中加油系統，該戰機還能夠被當作空中加油機來使用，畢竟「多面手」的美譽不是白來的。

超級大黃蜂最初由麥克唐納·道格拉斯公司研製和生產，於1995年首飛。1997年初道格拉斯開支少量生產超級大黃蜂，8月份，麥克唐納·道格拉斯併入波音，9月份，波音開始大量生產該型戰機。1999年，超級大黃蜂替代了大名鼎鼎的「雄貓」戰機進入美國海軍服役，當時美國海軍中仍有無數不少的大黃蜂戰機仍在服役。

圖——雄貓戰機

由於A-12被取消，「入侵者」和「雄貓」的升級又沒有批准，在這種背景下強勢介入的「超級大黃蜂」幾乎已經成了美國海軍的唯一指望。

圖——A-12 的概念圖

# 發展歷程

當早期的F/A-18A（傳統「大黃蜂」）首次亮相時，許多人視之為世界頂尖用途戰鬥機，成為所有競爭機型的標杆。它擁有強悍的超視距能力（這要歸功於其世界級的雷達）和頂尖輕型戰鬥機的靈巧（在某些方面甚至更為靈巧）；作為真正的多用途戰機，可以輕鬆、靈活地實現空對空、空對地作戰轉換。但是20年過去了，新的戰鬥機型不斷湧現。儘管F/A-18依然領袖群雄，但這些戰機新秀們卻虎視眈眈，渴望能夠取而代之。

圖——光影之中的超級大黃蜂

眾多繼任機型中，「超級大黃蜂」就是其中的佼佼者，其單座機是F/A-18E，雙座機則是F/A-18F。很多方面都保留了F/A-18的特徵，「超級大黃蜂」算是其前任機型的進化版，和F/A-18A的機體的相似度只有10%。新的F/A-18E/F大了25%；進氣口截面變成矩形，採用隱身設計；更大的翼根前緣邊條，更大的操縱面、垂直尾翼和水平尾翼。新機型的機翼前緣採用鋸齒形設計；機身進過加長，使內部燃油裝載量增大了三分之一。由於創造性地採用了先進材料和生產技術，機身的重量並沒有顯著的增加。零部件的數量也減少了42%。

圖——艦上起飛的超級大黃蜂

1987年，美國海軍和海軍陸戰隊要求生產F/A-18C/D的替代機型以適應21世紀的服役需要。「超級大黃蜂」就是從那時發展起來的。人們設想，海軍的先進戰術戰鬥機（取代F-14）和通用公司的A-12（取代A-6E「入侵者」）的出現將會使這個「大黃蜂」家庭的新成員成為艦載機的新寵，大量出現在航母的甲板上。後來，這兩種新機型都被取消，這樣「超級大黃蜂」將擔負起艦載攻擊、打擊、空戰以及攔截等多重任務，從而有效地取代了F-14和A-6，而聯合攻擊戰鬥機（JSF）將取代第一代「大黃蜂」。冷戰後，戰略重點從海洋轉移到了沿海，而適合沿海行動的「超級大黃蜂」就使這一設想成為可能。採用了早期「大黃蜂2000"和YF-23項目的核心技術，F/A-18E與早期的「大黃蜂」在航電系統上有很高的相似度。這就使F/A-18E單機的生產成本非常低廉，而且兩種機型的生產和空勤人員的過渡都將非常容易。二者極端相似的外形會掩蓋這樣的事實，即FA-18E/F改良了線傳飛控系統並取消了機械備份，同時它的座艙系統也得到了大幅改進。

圖——超級大黃蜂結構圖

早期，新戰機引起了很多爭議（主要是由那些傾向於研發基於F-14的遠程攻擊機的人們引起）。儘管飛機的新發動機F414源自早期「大黃蜂」的F404引擎，其內核是A-12戰機的F412引擎，但是該發動機在早期還是出了一些技術故障。風道測試後，飛機的翼根前緣邊條進行了重新設計。在早期的飛行測試中發現的操控問題，都通過進一步的改動解決了。

圖——高速飛行的超級大黃蜂

在保留原來「大黃蜂」的機動性的前提下，F/A-18E/F顯得更加利落，儘管增加了最大著陸重量，卻減小了其進場著陸速度。這些都有助於提升E/A-18E/F的「攜回」能力，即飛機可以帶回未使用的彈藥；在早期的「大黃蜂」上，這些東西必須在著陸前拋棄。

圖——飛越雲海的超級大黃蜂

# 設計特點

圖——超級大黃蜂F-18E著艦

燃油：「超級大黃蜂」內部載油量達到2130美式加侖（8062升），同時還可以攜帶多達4個480加侖（1818升）的外置油箱。

武器系統：圖示這架超級大黃蜂攜帶的可能是壓制敵軍空防武器，包括AGM-88高速反輻射導彈（舷外）和AGM-154聯合防區外武器。在可能對平民建築造成連帶損害的地方使用後者更可靠。

武器掛架：飛行測試中出現的外掛分離問題，比如釋放後一些外掛會相互碰撞，就會導致翼下的武器掛架向外偏出4°。

座艙：與後期生產的F-18C/0一樣，駕駛員座椅是馬丁一貝克公司的SJU-17/A彈射座椅。到2003年，視覺系統國際公司的「聯合頭盔指示系統」頭盔瞄準器被集成在飛機駕駛艙。

防護：目前的F/A-18E/F的防護系統包括ALR-67（V）3雷達告警接收系統、ALQ-165干擾機和ALE-50拖曳誘餌系統。

雷達：F/A-18E/F保留了F/A-18C/D的APG-73雷達。該雷達被認為是當時世界上最好的多模式雷達，功能非常全面，包括合成孔徑測繪和偵察功能。2005年起，該機搭載雷神公司的有源電子掃描陣列（AESA）雷達，其探測距離更大，解析度更高，而且無源探測能力更強。

發動機：「超級大黃蜂」有一對通用電氣的F414-GE-400低旁通比渦扇發動機，每個發動機在加力燃燒的條件下可提供22000磅（97.9千牛）的推力。這款發動機中的傑作是經過對F412和YF120兩款發動機的改造才最終成形的。前一款用于格魯曼公司的A-12戰機，而後者則有用於F-22戰機的不成功經驗。

圖——超級大黃蜂F-18F 進行空戰迴避演習

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