不關發動機裝減速傘 這項技術可大幅提升中國戰機出動效率

如何提高戰鬥機的出動強度和效率，這一直是軍事強國非常關注的問題。為此美國率先已發展出了熱機裝彈技術和熱機加油技術，就是在不關閉飛機發動機的情況下，讓飛機掛裝彈藥和加註航空燃油。以F15為例，以往進行燃油加註時需要關閉發動機才操作，所需要的時間超過1個多小時。但是在推行熱機加油之後F15的加油時間只需20分鐘，也就是說飛機的出動效率提出了3倍。目前包括F16、F22、F35、B2等多種美軍戰機都已實現了熱機加油機技術。

既然熱機加油技術有如此顯著的效能，那麼中國空軍也必然會採用，而且這種技術本身也不存在什麼無法克服的難度。但是中國戰機若想採用熱機加油技術卻有一個攔路虎：那就是中國戰機普遍是使用減速傘減速。由於飛機在降落時拋掉了減速傘，因此在再次起飛前需要重新安裝減速傘。但是減速傘裝填作業必須要關閉發動機才能實施，否則地勤人員就會受到發動機熱尾氣的傷害。關於這一點，可以從蘇30和殲10的減速傘裝填畫面看得很清楚。

殲10關發動機裝減速傘

蘇30裝傘也要關發動機

這也就是說，因為減速傘的限制，中國戰鬥機在進行再次起飛前是必須要關閉發動機的，這也就意味著即便中國攻克了熱機加油技術也是無法使用的，這對中國航空兵的戰鬥力的提升將是巨大的制約；假如爆發戰爭，對方戰鬥機在落地後20分鐘就能完成熱加油和熱裝彈並再次升空作戰，而中國空軍因為減速傘安裝問題必須要關閉發動機並進行冷機加油和裝彈，這些操作至少需要一個多小時的時間。這種巨大的實力反差意味著戰時我們將落後挨打。

戰機裝送關發動影響再次出動能力

那麼有沒有什麼方法能夠解決這個問題呢？這裡本人提供一個思路僅供參考，這是專門製造一種安裝減速傘的梯子，這種梯子的獨特之處就是安裝有發動機熱尾氣屏蔽板，可以保護地勤人員免受發動機尾氣的害。從而能夠在發動機不關機的情況下進行減速傘安裝作業。當然不同型號的飛機，其安裝減速傘的梯子在結構上也是不一樣的，下面就分別說明。

中國海空軍裝備的殲11、殲16、蘇30、蘇35等戰機的減速傘位置與結構基本相同，都是安裝在二台發動機之間的尾錐上。參考它國空軍的以驗，雙發戰機進行熱加油作業時將會關閉一台發動機，因此只需要給這類飛機的地勤人員配備帶一則速防護板的梯子就可以進行熱機裝傘作業，這可以有效防止因地勤人員因疏忽或操作失誤被發動機尾氣傷害。

殲10、飛豹、殲7、殲8等戰機的減速傘都是在發動機的上方或二台發動機間的位置。因此需要根據各機型的結構不同，專門訂製相應型號的減速傘安裝梯子。這些梯子都有共同點：帶隔熱消聲板可以將減速傘和發動機分隔開，能夠讓地勤人員安全地進行減速傘安裝作業。

雖然這些的梯子結構比較簡單，成本也不貴，但是它們卻解決了一個難題：讓中國各型機戰機在不關閉發動機的情況下進行減速傘安裝作業。而這也為中國各型戰機推行熱機加油和熱機裝彈掃清了最大的障礙，從而讓中國的戰機也能像美軍那樣將出動強度提高三倍以上。

熱機裝傘加油能大幅提升我軍戰鬥機

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