不要過於為運10下馬可惜，其實沒下馬的後面過得也比較慘

一直以來，關於我國第一代大飛機運10下馬的事情，國內都爭論的很厲害；而無論是哪一方，都對這個「時代的遺憾」感到很無奈。只是，從另一個角度看，也許可以釋然。那就是，如果從其他幾個沒下馬的型號的後續境遇看，運10即使不下馬，後面過的可能也好不到哪去。

運8中型運輸機，1980年定型並開始生產，跟運10可謂一個時代的產品；兩者機型又比較相近，可謂最具有參考價值。兩者的區別大概是：運8是軍用的，運10是民用的；運8最大起飛重量60噸左右，運10噸位更大，是110噸；運8以俄羅斯安-12運輸機為藍本，算山寨，運10以轟6為基礎，吸收西方先進技術，算新研製。從區別看，運8難度比運10要小不少。但即使這樣，在中國空軍別無選擇的情況下（中型運輸機一直未採購國外型號），到2004年，運8系列總生產數量只有90架，除去損失和外貿的，服役數量只有70來架；也就是說，在這24年間，運8的年平均生產速度還不到4架——基本就是維持下最低需求。

運8的遭遇還算好的，其實最悲催的還是直-8。這款以法國「超黃蜂」多用途直升機為基礎的國產直升機，於1994年定型。但由於（動力、壽命等）性能問題、質量問題，在2005年之前的10餘年裡，一直保持著年產1-2架的速度，被笑稱「一年一架」。這種速度，也就保持下存在感而已。直8之所以更悲催，恐怕跟我國軍方有其他選擇有關——同期購買了大量俄羅斯的米-17系列——這沒辦法，軍隊是要準備打仗的，是要保證戰鬥力的。在這方面，運10的境遇可能會更為相似，因為在民用客機領域，我國有充足的西方來源。如果運10沒下馬，後面會不會也是一年一架呢？

與之相似的還有殲8II系列。殲8II於1988年定型，到2012年左右生產結束，其總產量不過200餘架；也就是說，平均年產6架而已。不過好在，無論運8也好，直8也好，雖然後面長時間境遇坎坷，但卻為後面的不斷改進打下了良好的基礎（比如科研團隊的保留）。大概2005年後，這兩款機型的各種改型就不斷開花，生產速度也得到了顯著提升；特別是運8III類/運9平台，已成為我國特種飛機（預警、反潛、電子戰等）的主力。

作者：尋夢

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