三具發動機，攜帶上百噸燃油，堪稱美軍空中血脈的KC-10飛機

攜帶上百噸燃油，堪稱美軍空中血脈

原來DC-10是作為客機研發的，後來為了能在短距離跑道中起降，在機尾多增加了一具發動機，變成了三發飛機，也是因為能在較短的跑道上起降，最終被軍方採納。

KC-10加油機長度為55.35米翼展50.41米高17.7米，可以說是一款寬體飛機，主機翼採用低懸臂式單翼設計，尾翼因為增加了一具發動機，所以帶有兩段舵的垂直穩定器就直接安裝在尾部發動機的頂部。

水平尾翼這是常規布局，帶有四段舵的水平穩定器則通過傳統的方式連接到後機身的水平尾翼上。

機身為半硬殼金屬構造，起落架的結構比較獨特，為了能夠支撐住未來攜帶大量燃油起降的機身，起落架設計了四具起落架。

在鼻輪上的起落架設計成了一個雙輪式結構，左右兩個機翼上的起落架則採用了前後兩組一共4輪式結構的設計，而在機腹的中間部位，還增加了1具雙輪式起落架，這些起落架在起飛之後可以收回機身內，機身中部的起落架是後來增加的，也可以收回到中心線上的起落架收納艙內。

載油能力上，除了原來機翼上攜帶的3具機翼主油箱之外，還把機身原來的下半部貨倉改成了安裝一體化油箱的儲油倉，這個儲油倉能夠安裝7具一體化的油箱，為了防止裡面的油箱互相碰撞造成自燃的危險，特意在油箱之間襯有吸收衝擊能量的材料，用以提升安全性。

這些油箱一起能夠提供161.508噸的油量，其中機翼油箱能提供108.211噸，機腹油箱能提供53.297噸，KC-10攜油的實力幾乎是KC-135型加油機容量的2倍，是目前世界上載油量最大的加油機，並且除了給其他飛機加油之外，本身也能在空中接受加油，這樣的儲油實力絕對能餵飽大部分現役的飛機。

但是美軍的飛機有很多種類，海軍陸軍的飛機空中加油系統也都不盡相同，那麼KC-10如何實現給不同種類的飛機加油呢？

KC-10加油機的空中加油系統分為兩種，一種式位於後機身下方中線處麥道公司的飛桁式加油桿，這種加油桿的原理和操作我們之前在做KC-135加油機的時候已經做過介紹了，感興趣的朋友可以查看我們第420內容。

除了加油桿之外，在機身的右側，還安裝了浮錨式軟管，所以無論是採用可伸縮軟管受油插頭的軟管-浮錨式加油飛機還是硬式空中加油系統的飛機，只要你來都能加。

因為KC-10加油機可以在飛行的時候，在這兩種不同的加油裝置種自由切換。另外還配備有自動負荷降低系統及獨立脫離系統，這些配置不但能有效的提升加油作業的安全性與便利性，還能夠增加加油效率。

在加油操作的時候，KC-10型加油機的機尾有一個加油操作艙，裡面配置有手動加油控制裝置、大型觀測機窗、潛望觀測裝置等等，裡面的加油操作員可以實時觀察受油機情況進行加油，當然這個操作艙主要是為了飛桁式加油桿這種硬式加油飛機操作的。

而軟管就沒有那麼多的問題了，甚至有一些KC-10型加油機還在機翼上加裝軟管，這樣就可以同時更多的飛機進行加油了，無論是F-22、魚鷹運輸機還是B2隱形轟炸機，都可以同時進行加油，能大大地增加空中加油效率。

KC-10加油機的加油系統中，飛桁式的最大輸油速率為每分鐘4180升，浮錨式的加油速度為每分鐘1786升，可以說完全滿足現役飛機的加油任務了。

動力上，KC-10加油機採用三台發動機，機翼下分別安裝一具通用電氣GE CF6 -6D渦輪風扇發動機，還有一具安裝在機身後頂部的發動機艙內，單個發動機能輸出177.92 kN的推力，巡航速度0.825馬赫，實用升限12727米，未經空中加油的空載最大航程18503公里，載運貨物時為7031公里。

KC-10加油機在美國的軍事行動中起著關鍵作用，例如其參與了海灣戰爭，為戰爭提供了大量的空運和空中加油任務，目前在美軍中有60架服役，在荷蘭皇家空軍中有兩架服役，預計將服役到2043年。

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