易到或再易主！誰來接盤？韜蘊資本發聲明稱願以半價轉讓易到股權

今日，易到控股股東韜蘊資本發布聲明稱，難以再向易到進行持續性投入，願意以一半的價格出讓易到股份。

在聲明中，韜蘊資本表示，2017年6月，韜蘊資本從樂視及賈躍亭處接手易到股份，當中有兩個核心要點是：第一，賈躍亭承諾易到整體負債不超過23億人民幣；第二，中泰創展通過易到提供給樂視的14億欠款無需韜蘊資本承擔。基於上述兩個核心點，韜蘊資本在2017年6月30日向易到提供首批6.3億款項，用於解決司機提現問題。

截至2018年12月，對比初始值，韜蘊資本幫助易到降低負債近30億、降低用戶餘額近12億、提升凈資產26億。另外，易到現有34億負債中，28億為韜蘊資本向易到的墊款。實際上，韜蘊資本在接手易到不到兩年時間解決了近60億債務問題。

但其表示，在網約車這種講究布局的產業中，韜蘊資本的能力猶如「滄海一粟」，尤其是在近期整體融資市場不甚景氣的情況下，韜蘊資本也難以再向易到進行持續性投入。「我們認為未來網約車市場的參與者中很難有韜蘊資本的角色，未來是屬於能夠充分挖掘用戶價值的人（金融服務業）、能夠充分發掘運力價值的人（汽車產業）以及能夠充分進行碎片化整合的人（城市生活服務業）。」

在聲明中，韜蘊資本向社會公開招募有意願布局網約車行業、具有社會責任感的企業入股易到，並且表示願意以低於從樂視及賈躍亭處的獲取成本全部或部分轉讓易到股權，在聲明的最後更是直接說「願意以一半的價格出讓易到股份」。

根據上述聲明，易到目前開展業務城市100餘個，擁有城市牌照60餘個。

公開資料顯示，易到隸屬於北京東方車雲信息技術有限公司，2010年5月在北京成立，創始人為周航，是全球最早的網約車平台之一。與其他網約車平台相比，易到採用雙選模式，賦予司機和乘客訂單雙向選擇權利，乘客和車主兩端均可以按照需求選擇用車、接單。

在巔峰時期，易到一度成為國內前三的網約車平台，擁有一批忠實的擁護者。2015年10月20日，易到完成D輪融資，樂視控股正式確認樂視汽車已經與易到用車簽署股權投資協議，獲得後者70%的股權，成為易到的控股股東。該事件成為了一個分水嶺。

2016年2月25日，樂視發布內部郵件，宣布對易到用車進行人事調整，原樂視控股CMO彭鋼赴任易到用車總裁。在這一年，易到進入高速發展時期，在Uber中國不敵滴滴之際，易到CEO周航還發出公開信呼喊Uber中國小夥伴加入易到，重燃共享出行之夢，易到一度成為國內專車第一品牌。

2017年2月，各地易到司機先後爆料稱當年春節後，易到無法正常提現。2017年3月，有報道稱易到受樂視負面危機連累，資金鏈斷裂。隨後公司回應稱「一直在正常運營，資金鏈並未斷裂，融資也在順利推動中……樂視除了為易到帶來生態模式、注入大量資金和人才之外，更為易到帶來大量生態資源」。

2017年4月，易到創始人周航曝出「樂視對易到的資金挪用13億」的驚人事件，隨後易到與樂視控股發布聯合聲明，稱其「惡意誹謗」，是「農夫與蛇的現實版」。當年4月20日，易到三個聯合創始人周航、楊芸、湯鵬發布聯合聲明正式辭去易到所有相關職務。

在樂視已經「不堪重負」的情形下，韜蘊資本充當了「白騎士」的角色。2017年7月14日，易到與韜蘊資本達成戰略投資協議。韜蘊資本以股權投資方式戰略投資易到，成為易到控股股東。

在韜蘊資本入駐後，易到似乎重新走回了「正軌」，接連獲得多個城市的網約車經營許可證，並且先後推出了多種提升公司業務模式的新措施。

但在2018年7月，易到重現司機提現難問題。當時易到方面的聲明稱，韜蘊資本入主後，發現易到整體負債由樂視承諾的20餘億飆升至近50億，其中，樂視在實際控制易到期間，利用便利條件產生了一系列數額巨大的不正常關聯交易，樂視一直試圖通過這些不合理交易以各種方式干擾到易到的正常運營。

就在不久前的2018年12月26日，易到車主端App對司機發布通知稱，與原股東樂視的債務導致了易到車主近期的提現困難，韜蘊資本已通過美國加州法院下發臨時限制令，凍結了賈躍亭在FF中的相關資產。預計春節前，相關債務糾紛將得到解決，平台也將於2019年1月25日起全面開啟線上提現。在此期間，公司將暫停辦理線下提現。

在很多業內人士看來，韜蘊資本當時接手易到不過是「無奈之舉」。彼時，韜蘊資本在樂視體育、樂視汽車、樂視手機、樂視影業等樂視系公司上押注了數十億資金，眼看樂視體系瀕臨垮塌，韜蘊資本急於接手一些優質資產從而降低沉沒風險。

在他們看來，作為一家純粹的財務投資機構，韜蘊資本並無心長久經營易到。沒想到這個預測，竟這麼快就實現了。

來源：創業資本匯（ID：chuangyzbh）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！