我國引進78架蘇27戰鬥機還未達到設計年限，為何如今開始退役

1990年，我國與蘇聯簽署了購買24架蘇-27SK/UBK戰鬥機的合同，在1991年蘇聯解體後，俄羅斯繼承了這份蘇-27的銷售合同。然後再1992年6月下旬，我國接收了首批8架蘇-27SK單座型 4架蘇-27UBK雙座教練型（總計12架蘇-27）。1992年11月，剩下的12架也交付給了我國空軍。

截止到1999年，我國先後三次共引進78架蘇-27系列戰鬥機，包括38架蘇-27SK、40架蘇-27UBK。在首批12架蘇-27在我國空軍服役之後，我國還簽署了引進生產200架蘇-27的合同，這就是後來的國產殲-11。

可以說，蘇-27這一款對我國空軍的意義重大，不僅是讓我國首次擁有了能夠與F-15相抗的性能先進的第三代戰鬥機，更使我國掌握了三代機的所有核心技術，對我國戰鬥機的發展有著難以估量的推進作用。

我國空軍裝備的戰機中不乏具備世界一流水平、性能先進的戰鬥機，比如四代機殲-20、三代改進型（就是三代半）的殲-10C、殲-16，但我們仍然存在著落後的地方，比如說：我們仍有約700架的殲7、殲8系列的二代機尚在服役，還有就是早期引進的蘇-27等著退役。

簡單說就是：我們急需更多的三代、三代半、四代戰鬥機，也就是說，我國空軍戰鬥機的缺口很大。這也是沈飛重啟殲11B生產線的最大原因。

而近日，著名軍事專家杜文龍大校，在網路上公布一則消息稱，「走好！中國首批蘇27。中國空軍最後一架從俄羅斯引進的蘇27戰機從一線部隊即役」。

其中那句「蘇-27從一線部隊退役」，指的是「首批蘇-27」，那麼問題來了：「從一線部隊退役」指的是真正退出現役，還是將其轉到了二線部隊？我個人認為，退役就是「退出現役」，無論是一線部隊，還是二線部隊，只要仍在部隊服役，那就不叫退役。看看東海艦隊、南海艦隊曾經「塞給」北海艦隊的那些老舊的、性能差的軍艦，可沒「退役」什麼事！

至今為止，首批蘇-27已在我國空軍服役了近27個年頭，即便是按照原來的設計壽命來說，也已經到了該退役的年齡。蘇聯的蘇-27在設計上就只有3000多飛行小時數，如果按照蘇聯的100小時/年標準來計算，至少能夠服役30多年。

而蘇-27是我國空軍當年唯一的三代機，而且當時我們面臨著空前的國防壓力，因此蘇-27得使用強度、出動頻率可比蘇聯高得多，使用壽命自然會大大降低，這就意味著我們將30多年飛行年限的蘇-27戰機飛到了20多年，這還不算我們之前給它延壽處理過。

所以，首批蘇-27絕不會「退居二線」，或者說絕不會轉到二線部隊——除非是對其進行延壽，否則就只能退役。

不過，我認為對其延壽的可能性極低，從性價比上來說也不划算——有那時間、資金，現在還不如多造幾架殲-16、殲-10C或者是殲-11B了。那麼，這批蘇-27退役後該如何處理？處理的一個基本原則就四個字：廢物利用。

比如說：一、「拆飛機賣零件」。二、進入軍事博物館、主題公園等供遊客參觀。三、拆成廢鐵，回收再利用。四、改成靶機等，發揮餘熱。因其已到服役年限，就不用想著「部分改進後再出口」的問題了。

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