中國新型熱障塗層，助國產航發性能倍增，追平同美10多年差距

對渦輪風扇航天發動機而言，渦輪前的進口溫度和其推力值成正比關係，而長期阻礙國產渦輪航發進步的絆腳石，就是進口溫度的提升。要知道，想攻破這個難點，發動機內部的渦輪葉片和燃燒室就得擁有超強的抗高溫性能。而長期以來，西方強國也一直都是選用能在高達1700度的航空發動機火焰中不被融化的金屬錸，作為這些核心部件的關鍵制材，來達到改善進口溫度的目的，但當前全球已探明的金屬錸儲量僅有2500噸，稀缺程度極高的它，賣價堪比白金。

美國是全球最大的錸市場把控者，不過，儘管美軍將80%的錸都用去研製航空發動機，但其F-22和F35發動機進口溫度卻始終都在1600度左右徘徊。為此，美國已經將發動機來含量提升至6%左右的當前，中國只能面對西方對錸資源的嚴密封鎖和限制，加緊尋找到新的航發制材。

常言道苦心人天不負，據悉中國某材料科研團隊研製出1種新型陶瓷熱障塗層，通過後期進一步完善獲得成功，就將一舉打破國外最高抗熱記錄，使國產航發進口最高溫度達到1800度左右，助力國產航空發動機推力獲得飛躍式提升。有相關專家表示：待該技術成熟，再結合五代單晶高溫合金，運用於渦扇-15航空發動機上後，中國新一代航空發動機整體性能就會得到空前優化。

其實和相比美國，中國在熱障塗層領域的起步較晚，而且，當年中國也能依靠烏克蘭和俄羅斯幫襯著奮力前行，但好在近10幾年來的潛心研製，終於讓中國可以基本掌握該材料的研發和應用技術也算是苦盡甘來。

此次，中國開發出的新材料名為稀土鉭酸鹽陶瓷熱障塗層，和氧化鋯相比，抗熱性能和使用壽命都有著顯著優勢。值得一提的是，目前，全球範圍內，僅中國科研團涉足了該型材料的研究，換句話說，從最初新型材料的發現到最終的實際應用體系，也都是由中國點滴建立，具備完全自主知識產權。現在，全球各大軍事強國也都被中國這項突破所吸引，開始更加賣力的在熱障塗層領域攻堅。相信，中國熱障塗層技術必定會在世界舞台上佔據重要席位。

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