空軍的使命：一切為了進攻
人類空中力量的誕生要早於空軍這一軍種的誕生。最初空中力量只是屬於陸軍和海軍的輔助保障性力量,而不是一開始就成立獨立的空軍。當時的空軍力量無論是從運用思想、技術性能還是作戰威力來說,都是微不足道的。但即使是這樣,其進攻性的木質屬性也是表露無疑。
人類最早用于軍事目的的飛行器是輕於空氣的熱氣球和飛艇,其中氣球運用於戰場更早一些。熱氣球當時的作用主要是用干戰場偵察活動,有時用於運送重要的信和少數人員並且嘗試利用熱氣球對敵方進行轟炸。如在1794年奧法戰爭中,法國氣球觀察分隊被用於擔負戰場偵察任務;而在1848年奧意戰爭中,奧軍為了鎮壓威尼斯的反奧起義,曾使用200個小型自由氣球帶炸彈企圖送到威尼斯上空進行轟炸,但由於風向的影響而失敗。這些類型的活動不僅可以用於防禦行動,而且更多地運用於進攻行動。因為掌握有進攻主動性的一方對於偵察和火力攻擊的需求更為迫切一些。飛艇的誕生更是產生了一種徹頭徹尾的進攻性兵器,其飛行速度慢只適用於對敵人的偵察和轟炸,根本不能用於防空作戰。
飛機在誕生之初性能非常不完善,直到1911年爆發的意土戰爭中才正式用於作戰行動。當時,義大利方面共派出9架飛機和2架艘飛艇參戰.而土耳其方面則沒有一架飛機。11月1日,意軍加沃蒂少尉駕駛「鴿」式單翼機在北非塔吉拉綠洲和艾因扎拉地區向土軍陣地投下4枚重2千克的「西佩利」式榴彈,開創了有史以來第一次轟炸行動的記錄。第二年5月8日黎明前,意軍飛行員又進行了人類史上第一次夜間轟炸行動。除了飛機外,在這場戰爭中飛艇也出動127次,投彈330枚,其中還包括10枚然燒彈。後來直到第一次世界大戰,飛艇都是在飛機未完善之前用於對敵方轟炸的主力,如按照英國方面的統計,在第一次世界大戰中德國「齊柏林」飛艇共對其本土空襲51次,投下總重1965噸、5806枚炸彈,炸死炸傷1900餘人,迫使英國皇家飛行隊的12個中隊、110架機、220名人員,以反一支擁有12000名人員的防空部隊去執行國土防空任務,牽制了相當數量的英國罕事力量。英國於此充分認識到了防空作戰的因難程度和重要性,他們認為最好的防空手段是空襲敵人的航空基地,把敵方空襲的威脅消除在萌芽狀戀,這對於後來英國空軍的建設起到了重要的指導作用。從這些情況可以看出,在人類的空中力量誕生之初其基本用途就是以進攻行動來影響人類進行戰等的基本場所-陸地上的作戰進程。
第一次世界大戰中,除了飛艇之外的另一種對攻擊飛機-轟作機有了長足的進步。當時典型的德國轟炸機是「哥達」式飛機,發動機功率2×260馬力，能攜帶300-420千克炸彈最大速度為140千米/時:航程為840千米。到後來,普通轟炸機載彈量一般為600千克最多的達到3000千克,升限從1000米增長到4000-5000米。這樣除了載彈量和航程外,飛機在其他方向已經大大優於飛艇而成為空中進攻作戰的主力。隨著空中力量對地面和海面進攻行動的不斷加強,人們開始認識到需要一種能夠對抗敵方飛機進攻行動的機種,即我們現在所說的殲擊機或戰鬥機。從戰鬥機的使命來看更多地體現的是防禦性點,但是如果從另一個角度來看,這種防禦性特點完全是被敵方的進攻行動逼出來的。到了後來,戰鬥機不僅僅用於防禦性的防空作戰,而且越來越多地用於爭奪整個戰場的制空權。這樣的運用方式無疑是一種進攻性行動,通過空戰或對敵航空基地進行攻擊大量消滅敵方戰鬥機才能取得制空權。因此,防禦性的戰鬥機也體現出了進攻性的特點。至於在大戰中德國首先建立的強擊航空兵,則在轟炸航空兵之外又增加了一種專用於對地攻擊的航空兵兵種。
隨著航空兵兵種的不斷增加,就產生了需要一個統一的指揮機構來協調這些兵種的需要。這種需要在英國表現得更為突出。當時,英國遭到德國飛艇和飛機的不斷轟炸,恐慌的民眾在表達強烈不滿的同時,提出要求成立一支部隊對德國進行報復。而那時英國的空中力量是由皇家飛行隊和海軍航空隊組成的。雖然他們在支援陸軍作戰、爭奪制空權和進行戰略轟炸中體現了自身的價值,但明顯存在著自成體系、重複浪費、力量分散,甚至互相傾軋的缺陷。有鑒於此英國開始認真研究組織一支空軍部隊對德國的飛艇和飛機基地、潛艇基地和工業區進行轟炸,這就萌發了成立統一戰略空中進攻部隊的想法(當時英國皇家飛行隊和海軍航空隊都投入了對德國的戰略轟炸)。英國陸軍元帥斯穆茨受命調查和論證英國空中力量如何建設和使用的問題。他在提出的第二份報告中說「空中力量可以成為一種獨立的戰爭手段可能在不久的將來,從空中大規模攻擊敵國領土,破壞其工業和居民中心,將成為主要的戰爭方式。」這份報告的主要議題是如何建設和使用空中力量,即建立獨立空軍軍種。但是,這段話明顯提出了空軍作為一種獨立的戰爭手段在未來所要執行的主要任務是什麼,即從空中大規模攻擊敵國領土,破壞其工業和居民中心。這就提出了獨立空軍最主要的用途是進攻性作戰,從空中摧毀敵方的戰爭潛力。
1918年4月1日，英國成立了與陸軍和海軍平行的獨立軍種-空軍。休·特倫查德被任命為空軍第一任參謀長，他在第一次世界大戰中實際上指揮了英國駐法國的全部航空兵部隊。特倫查德將這次戰爭中航空兵部隊的運用基本上概括為4條原則：1、取得並保持制空權；2、摧毀敵人在本土的生產手段和交通線；3、排除敵人干擾，把戰鬥堅持下去，亦即保證增援部隊和補給品不被敵人切斷；4、使敵人不能為其陸、海、空軍集結足夠的補給品，而無法堅持戰鬥。第一條必須通過進攻性空中作戰才能大量消滅敵方戰鬥機從而取得制空權；第二條屬於對敵方戰略目標進行突擊的進攻性作戰行動；第三條屬於對己方交通線和工業設施的防空行動；第四條則是對敵方後勤補給系統的進攻性打擊行動。從這4條原則來看，屬於進攻性行動的就有3條，而唯一條防禦性原則也要有賴於制空權的奪取。也就是說其成功與否要取決於進攻性行動的成果，因為喪失了制空權那麼防空作戰就會陷入嚴重的被動局面以至於難以取得預期的效果。因此可以認為，空軍的誕生就是為了執行空中進攻作戰行動，其基本屬性應該是進攻性的。
從第一次世界大戰中各國航空兵的機種構成也可以說明這一點。到戰爭即將結束時，各國屬於航空兵編製的飛機有10131架，其中殲擊機4063架、偵察機4578架、晝間轟炸機686架、夜間轟炸機804架（此外，海軍航空兵也擁有當時所有的作戰機種）。這些飛機中，專用於進攻性作戰的是轟炸機，共有1490架，佔到總數的14.7%。但是，殲擊機和偵察機既可以用於進攻作戰也可以用於防禦作戰，其性質可以看作是雙用途的。如果我們假設這兩種機種各自數量的一半是用於進攻作戰的，那麼也就是說有2031架殲擊機和2289架偵察機用於進攻作戰。加上轟炸機，進攻性飛機所佔的比例就可以達到總數的57.3%。如果考慮到佔有優勢一方的協約國空中力量佔有數量優勢（其空中力量更多地運用於進攻作戰），那麼進攻性作戰飛機所佔的比例還要更大一些（大戰中，交戰雙方共生產了19.14萬架飛機，其中德國和奧匈帝國分別生產了4.8萬架和5400架）。再加上基本用於進攻性作戰行動的飛艇，空軍誕生初期的進攻性本質屬性將更為明顯。
TAG:鐵馬來夢 |