雪龍號撞上冰山卻安然無恙，為何科考船不怕淪為「泰坦尼克號」？

雪龍號

近日，據央視新聞報道，雪龍號在南極科考期間撞上了一座冰山，但並沒有發生人員傷亡，船體也無大礙。與大多數人印象中泰坦尼克號的「悲情一撞」相比，堪稱冰火兩重天，似乎破冰船對冰有著「神秘護盾」。實際上，破冰船的「抗性」源於其特殊的構造。

泰坦尼克號的悲劇震撼了一個世紀

首先，與大多數正常船舶不同，破冰船從正面看，甲板並沒有大多外飄，船底卻在比例上寬不少，顯得很「敦實」。其船體鋼板也採用了更高的耐寒、抗衝擊標準，可以保證在極地破冰時一路衝擊而不受損傷。除此之外，專業破冰船的艦艏、艦尾都加裝有特殊的撞角，用於切開不太厚的冰層，實現冰面快速通過。

雪龍號極地破冰

當遇到冰面較厚，單純靠前進無法切開時，破冰船往往會使用類似撞錘的衝擊法，先倒船一定距離，之後全速沖向冰層，利用自身巨大的動能撞碎。這樣可以獲得更好的「開路」效果。當遇到更厚的、撞不開的冰層時，破冰船會通過衝上冰層，用重量碾壓的方法，壓碎冰層（這一方法風險較大，一旦失敗，容易出現卡在冰層上動彈不得的情況）。破冰船內部也像潛艇一樣，設計有多個注水倉，在碾壓冰層時，可以通過改變左右水倉水量以改變船舶重心，壓出更寬的水道。

時至今日，極地科考仍屬於「探險」

但極地航行終究是帶有風險性的探險活動，一旦遭遇惡劣天氣，或是天氣預報出現偏差，深入極地冰面的破冰船仍有被困在的危險，畢竟再好的破冰船都有破冰極限。一旦氣溫驟降，「退路」被封住，往往就會陷入進退兩難的境地。幾乎每年極地冬季，都會傳出科考船被困的消息。一旦被困，即使是最先進的破冰船也只能老老實實地等待冰層消融，直至自己可以開出為止。

新一代破冰船效果圖

「雪龍號」是目前中國現役的唯一的極地破冰船（其它破冰船不具備極地航行能力）。說起源頭，它倒是與「遼寧艦」頗為相似。都是蘇聯解體前夕開工，後因無力建造險些淪為「爛尾」項目，都滯留在烏克蘭。1993年，中國以1130萬美元的價格買下了它，並讓烏克蘭赫爾松造船廠將其改裝成了極地破冰船。實際上它設計之初，就是一艘極地貨輪，本計劃作為蘇聯極地保障船隊的「搬運工」。事後，它卻意外成了中國極地科考的核心。

雪龍二號採用新型螺旋槳

這艘兩萬多噸的巨輪在來到中國後，又進行了多輪改進，為中國4近20年的的極地科考做出了不可磨滅的貢獻。但由於服役時間較長，加之是極地貨輪「半路出家」。如今雪龍號已經漸漸不能滿足中國極地科考的需求了。去年11月，中國自主研發的新一代「雪龍2號」正式下水，在中國極地科考任務中獨力支持20年之久的「雪龍號」也正在迎來它的接班人。

作者：端平入洛

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