麥道公司被收購的真相，只因選錯發動機的布置？

曾經的麥道公司在客機領域也是一大霸主，雖然不及波音公司的產品線齊全，但也不遜色於空客公司。然而為何麥道公司在僅僅幾年內就淪落到被老對頭波音公司收購的地步，真的是因為是波音公司下的手？麥道公司為何被波音公司強行吞併？麥道客機一年發生3次墜機事故傷忙700餘人成為了麥道公司被併購的導火索。

麥道公司的業務分為兩類，其中麥道公司的軍機業務是美國最頂尖的。現在的洛克希德公司在當時只配給麥道公司提鞋，麥道公司研製了F4鬼怪2戰鬥機是美國海空軍通用的戰機，被出口至英國、德國、以色列等十餘個國家。麥道公司研製了美國空軍的第三代重型戰機F15，為海軍研製了第三代艦載機F18E/F戰機，為海軍陸戰隊研製了AⅤ8B垂直起降戰機。

麥道公司也為美國空軍研製了C17戰略運輸機與kC10加油機，麥道公司在軍機業務上是很強勢的。但麥道公司在客機領域就不是很樂觀，麥道公司有麥道80、90系列的窄體幹線客機與麥道10、11系列寬體幹線客機。但是麥道公司的客機由於發動機布置原因而難以與波音空客抗衡，最直接的證據就是與我國上海飛機製造廠的合作，麥道公司為了我國的客機訂單而同意在我國建立麥道82與麥道95的生產線。

麥道公司為了挽回客機市場的流失，卻不知前有波音圍追堵截，後有空客以歐盟為後盾搶奪訂單，可以說自從麥道來我國後日子便過的沒有好過。但是麥道公司真正被併購的原因在於麥道公司採用了不合理的發動機布局方式。

目前民航客機市場中，發動機的布局一般都是掛在客機機翼下方，被稱為「翼吊」，翼吊的優點是減少了全機重量的配平，並且在靜音性與振動問題解決的很好。而且翼吊距離地面較近，也有利於地勤對發動機的維護保養。目前波音與空客公司的客機都是翼吊。

而麥道公司的麥道90則採用尾吊方式，使用尾吊的好處我看不到。應該講麥道公司的設計人員是顧頭不顧尾，尾吊確實可以給前機艙的乘客帶來很好的乘座體驗，但是後機艙的乘客就要承受巨大的噪。

而並麥道公司還選擇了一個奇怪的發動機布置方式，那就是三發布局，無論是麥道82還是麥道11。三發布局帶來了超高的飛行事故率，以前洛克希德馬丁公司的L1011客機便因為三發布置而退出民航市場，為何麥道公司不吸收教訓。麥道公司將客機發動機最不該採用的尾吊與三發全用上了，怎能不敗。

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