2019年10大最值得期待的新款摩托車

2019年第一個月已經過半，有些新車在去年年底就已經發布，有些任然炒的火熱，讓我們看看2019年有哪些值得期待的新車吧！

2019 KTM 690 SMC R

2019年，KTM690 SMC R將重返美國市場，相信就KTM對國內市場的重視程度而言，引進國內也有很大希望。它使用了Husqvarna 701 Supermoto上大部分組件。這款發動機與701 Supermoto和Enduro中的雙平衡器692cc液冷單相同，輸出功率和扭矩應該也都相同。使用新的電控系統，還包括上/下Quickshifter ，運動和街道騎行模式，轉彎敏感摩托車牽引力控制（MTC）和帶Supermoto模式的轉彎ABS。然而，它不僅僅是701的雙胞胎，690 SMC R正在打包全新的WP Apex懸架。除了小的改變之外，擁有更多工廠超級選項總是很棒，並且歡迎返回自行車來幫助定義細分市場。從這輛自行車的評論中你想看到什麼？

2020 Harley-Davidson LiveWire

我們對哈雷戴維森LiveWire知之甚少。哈雷在米蘭的EICMA展會上預覽了一個（「生產就緒」的LiveWire，並再次確認它將在2019年作為2020車型發布。它也是去年8月舉行的115周年慶典上的同一型號。功率，範圍，重量和價格都是神秘的，但我們確實知道LiveWire將包裝一些重要的組件。它似乎是2級充電能力，擁有最新的Showa懸架，300mm Brembo制動器，轉彎ABS系統，牽引力控制和TFT儀錶板。所有標誌都指向一種優勢——誘人的電動選擇！如果不是迄今為止最好看的電動摩托車之一。這是一個令人興奮的電動摩托車，但這樣一部摩托車的上市時間不明。你在期待Harley-Davidson LiveWire么？

Kawasaki Ninja H2 SX SE

我們真的可以把整個川崎H2陣容放在這個列表中。在2019年，川崎在其超級運動產品中投入了大量技術，並以更多的模型擴大了產品陣容，但H2 SX SE 讓我們最感興趣。這是一部運動旅行者，但川崎為彎道添加了更多的組件，而不僅僅是直線殺戮。H2 SX SE 現在有川崎電子控制懸架（KECS），一個43mm倒立昭和前減震和昭和後減震器（BFRC-精簡版）。隨著他們的Rideology應用程序，騎行模式和自我修正的能力也將是一大亮點。在川崎看來，這個新車型提供了「無與倫比的性能和舒適度，與類似於superbike的靈活性並存。」確實很值得期待。

Husqvarna Svartpilen 701

去年，Husqvarna幾乎憑藉其現代復古701 Vitpilen成名。然而，可惜的是Husqvarna並沒有進軍國內市場的意思。701 Vitpilen與Svartpilen 701有大部分相同的組件，但騎行體驗將是完全不同的。鉻鉬鋼格子框架是相同的。該發動機與整個產品系列中的雙平衡器692cc液冷單相同，仍然可以輸出75馬力和72牛/米的扭矩。WP懸架與Brembo制動器相同。但是增加線條和更加粗獷的外觀使這個新選擇更具吸引力，至少在初級階段。重新設計的尾部、前大燈面罩、倍耐力MT 60 RS輪胎以及更直立的騎行姿勢，讓Svartpilen看起來像是一個街頭鬥士。這輛車讓你感到興奮了嗎？

2019年杜卡迪Panigale V4 R

如果你想獲得一款極致性能的超級摩托車，那今年確實值得期待，杜卡迪Panigale V4 R可能是最適合你的那一輛車了。首先，這是Ducati在SBK中被徹底認可的作品，並將冠軍帶回了義大利。因此，它也承擔了一個相當大的任務。為了實現這一目標，它採用了998cc版本的90度V-4發動機，在15,250轉/min時產生了驚人的221馬力，在可選配Akrapovic賽車排氣系統的情況下可產生234馬力。它配備了非電子?hlins懸架和Brembo Stylema制動器，以及全套杜卡迪電子產品。當然，MotoGP衍生的小定風翼也不可缺少。北美銷售價格僅僅低於40,000美元，然鵝在國內的價格么······就呵呵了。

寶馬S1000RR

EICMA的另一個超級摩托車不應該被忽視。寶馬在2019年針對義大利和日本的同級別競爭對手，對S1000RR進行了全面的重新設計。動力方面全新999cc直列四缸發動機（比上一代代上升6馬力），114牛/米的扭矩以及205馬力，寶馬承諾了無與倫比的油門響應和強大的中段輸出能力。整個摩托車更纖薄，更輕，並且在包裝中具有半主動懸架，肯定比以前更好操控。S1000RR去年年底首次亮相後，一直讓很多人對它存有無限猜想，我們相信它的競爭對手們也很擔心。廠商之間的競爭是好事，會讓我們有更良好的駕駛體驗。

2019年KTM 790 adventure和adventure R

隨著KTM 790adventure和adventure R的宣布，KTM將重裝上陣。這些中量級的ADV項目將開啟一種完全不同的駕駛體驗，合適的動力以及更輕的車重，讓它比公升級ADV更有優勢。KTM使用了790 Duke的LC8c發動機，優質的WP懸掛部件（在R上全段可調）以及一大堆電控技術。精確牽引力控制，街道，越野，雨水和拉力的四種可調節騎行模式，摩托車滑動調節（MSR） 。這是一個很有競爭力的市場，KTM看起來將繼續對越野領域進行攻擊，並使用790adventure和adventure R作為有利的武器。實車如何？我們拭目以待。

印第安FTR 1200

我們已經短暫地體驗過FTR 1200，但FTR 1200和FTR 1200 S還在進行全面的路試。印第安採用運動外觀和經過重新修訂的Scout電機皮帶，其功率為120馬力，這也將成為Harley-Davidson的有利競爭對手。FTR 1200正在使用自己的特定型號零件和部件，以創造一台完全不同於印第安其他車型的機器。在EICMA，印第安推出了大量的配件系列，並將其策劃為FTR的四個獨特包裝，展示了平台的靈活性和個性。這是一款美式性能摩托車，看起來很少美式摩托車能夠做到。我們很高興不僅可以騎標準型號，還可以選擇附件包。FTR 1200和1200 S實車能做到宣傳效果嗎？

2019年本田CB650R

CB650R是EICMA的重頭戲。隨著過渡，CB650R轉變為新復古尤物，具有銳利的線條，升級的組件，精緻的質量，以及更大的CB1000R和更小的CB300R兄弟之間的家族關係。它的復古外觀下面是經過重新調教的650cc直列四缸發動機，功率提高了5％，倒置的41mm Showa獨立功能叉（SFF），更輕更強的車架，以及對工程喚起發動機聲音的敏銳眼光。在一個基本上放棄了四缸發動機的排量級別，本田卻仍然堅持開發更加具有挑戰性的產品，不得不令人佩服本田的執著。希望這份執著能夠為我們帶來一個令人著迷的系列車型。

2019雅馬哈Niken GT

這是一部很有特點的產品，我們最初試駕Niken，發現它提供了與眾不同的騎行體驗，出奇意料的靈活。現在有了Niken GT，我們對它的細微變化和不同的駕駛體驗很感興趣。Niken GT採用了Niken的設計理念，並改變了一些細節，使其更加適合長途旅行。也就是說，Niken GT增加了更寬更高的巡航擋風玻璃，加熱把手，專門設計的舒適座椅和可以快拆的25升ABS側箱。為方便起見，托架底座的後部配有一體式乘客把手。雅馬哈為其現有的EICMA 2018陣容添加了大量調整和功能，但是Niken GT對於不斷擴大的運動巡航市場來說是一個有趣的選擇。

文章來自：飛度機車

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