最受世界各國軍方青睞的中國K-8教練機，作戰能力堪比攻擊機！

一提到教練機，大家都知道教練機是培養飛行員的搖籃。無論是操作軍用或者是民用飛機的飛行員都需要經過一些相同的訓練程序，使用類似的教練機完成基礎飛行課程。

由於培養優秀的飛行員是我國空軍的重中之重，所以我國的教練機一直都是處於世界先進水平的，比如K-8教練機，它憑藉以良好的設計和優異的性能受到世界空軍的青睞，成為中國銷量最好的教練機。

讓我們來更好的了解一下K-8教練機~

K-8教練機是上世紀80年代中國航空工業洪都飛機工業公司與巴基斯坦合作研製的亞音速渦扇發動機噴氣式教練機，由譽為「K-8教練機之父」的石屏院士設計，也是我國第一種與國外合作研製、以外銷為主的教練機。

石屏院士是中國航空工業洪都飛機工業公司的總設計師，主持研製了K-8飛機和教8飛機。他是我國出色的飛機設計專家，為我國教練機和航空工業的發展做出了突出貢獻。

K-8教練機如何研發製造？

殲教-6

殲教-5

在20世紀70年代，我國空軍當時廣泛實行的「初教-6/殲教-5"教練機系列，但是初教-6/殲教-5飛機存在的主要問題就是飛機訓練起點低、飛行性能跨度差距大、耗油率高、續骯時間短、教員座視界差和飛機設備陳舊、維修成本性高等諸多問題。由於這些問題的存在， 使得我國空軍決定研製新型教練機，以適應我國空軍裝備的發展需要 。

K-8教練機進行靜力試驗

1982年，中國航空工業洪都飛機工業公司成立了教練機方案組，但是由於後續經費不足，停止K-8教練機的研發。直到1986年，由於巴基斯坦使用的美國教練機壽命到期，需要更換新機，表達了和中國合作研製教練機的意向。於是中國決定與巴基斯坦合作研製K-8教練機，由雙方出資建立合資公司，巴方負責生產前機身等部位，而飛機的設計和主要生產都在中國，由兩國共同發展K-8教練機。

K-8教練機於1987年7月正式研發，由總設計師石屏院士設計，1990年首架原型機試飛成功，1994年正式服役於巴基斯坦空軍部隊。

中國K-8教練機為何受世界各國軍方的青睞？

為了打入國際市場，K-8教練機採用單發動機兩側進氣道、雙座串列座艙、中等展弦比下單翼、正常尾翼和前三點起落架的布局，另外，K-8飛機的整個機身採用以鋁合金和複合材料為主的半硬殼式結構，還採取損傷容限原則設計，提高飛機維護的可靠性和維護性，極大地降低飛機的維護成本 。

美國TFE-731-2A渦扇發動機

烏克蘭AI-25TLK渦噴發動機

特別是為了考慮巴基斯坦軍方的使用習慣，K-8教練機採用英國馬丁·貝克公司的彈射座椅、先進的電子飛行儀錶系統、著陸系統和導航系統，搭載一台美國蓋瑞特公司生產的TFE-731-2A渦扇發動機，後期改成採用烏克蘭製造的AI-25TLK渦噴發動機。可見，K-8教練機整體氣動性能好、機動性能高、使用壽命長、結構設計合理等等優勢。

K-8教練機主要用于飛行駕駛技術和戰鬥技術訓練，可以完成起落、特技、儀錶、編隊、航行、攻擊和晝夜複雜氣象等科目的飛行訓練任務，只要飛行學員使用K-8教練機完成飛行訓練，就可以直接駕駛殲-6、強-5、幻影Ⅲ、幻影Ⅴ等作戰飛機。

值得一提的是K-8教練機具備一定的武器搭載能力，在特殊情況下可以作為輕型攻擊機使用。該機共設有五個武器外掛點，可掛裝航炮吊艙、訓練彈、250千克級炸彈、火箭、空空導彈及250升副油箱等武器系統，擁有良好的攻擊作戰能力和近距空中支援能力。

K-8教練機有多個改進型，主要包括K-8J 、K-8E、K-8S、K-8P和K-8V等多種型號。另外，K-8教練機憑藉其出眾的性能、良好的作戰能力以及親民的價格而深受世界各國軍方青睞，成功出口到巴基斯坦、委內瑞拉、埃及、緬甸、辛巴威、坦尚尼亞、斯里蘭卡等等很多國家，是我國自主研發飛機中出口最成功的機型之一。

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