雪佛蘭完成試水任務，通用新派凱迪拉克主攻電氣化

通用在電動汽車領域的布局始於雪佛蘭，而如今凱迪拉克將接棒雪佛蘭。

凱迪拉克將成為通用旗下「領先」的電動汽車品牌，這是通用汽車日前在紐約投資者大會上披露的變革方向之一。隨即，凱迪拉克品牌在底特律車展上展示了旗下首款純電動車型。

這款純電動車將基於通用新推出的 「BEV3」平台打造，這是一個專門為電動車打造的全新並具有極高的靈活性的平台，其電驅與電芯等關鍵零部件可適配不同車型，實現最大化應用，從而優化成本結構。電池系統也可根據不同車型和消費者需求進行調整。

「讓凱迪拉克主攻電動化，其中一個原因是為保證其能再次在創新和技術方面處於領先地位。」 通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）如此表示。

隨著全球車企電氣化轉型步伐的加快，多家豪華車品牌都加快了在新能源領域的布局和落地。其中，寶馬是最為激進和落地速度最快的一家，在2017年，寶馬全球新能源車的銷量達到10萬輛，2018年希望能達成14萬輛的銷量。而在寶馬制定的2025計劃中，旗下新能源車型到2025年將達到25款。作為全球最大的新能源汽車市場，寶馬在中國市場早已經在為電氣化做準備，除了與寧德時代在電池領域進行合作之外，還在充電設施領域積極布局，到2018年底，寶馬在中國提供的即時充電樁達到8萬個左右，覆蓋超過150個城市。

除寶馬之外，特斯拉的中國工廠已經落戶上海臨港，賓士旗下EQ電動車系列的首款車型EQC也計劃在今年國產，奧迪發布了電動SUV e-tron quattro，而捷豹I-PACE也已在2018年北京車展上市。相對於上述幾個品牌，凱迪拉克雖然表示了將打造「領先」電氣化品牌的願景，但其並未提及首款電氣化車型落地的具體時間。

通用希望通過全新的電氣化平台打造更加「親民」並可盈利的電動車系列。作為底特律三大汽車品牌中率先推出電氣化車型的企業，在上世紀90年代，通用旗下雪佛蘭就推出了EV1電動車，在2010年通用推出了Volt沃藍達混合動力車型，2016年推出了Bolt純電動車，而凱迪拉克也推出了CT6的插電混動車型。2012年，Volt一度成為全球最暢銷的新能源車型，而Bolt也曾在2017年成為北美最為暢銷的電動車。但隨著特斯拉逐漸解決產能問題，2018年其在北美市場的份額高達50%之上，形成一家獨大的局面，而雪佛蘭兩款車型的市場份額僅為10%。

不過，在此之前，通用上述車型都並非誕生於獨立和全新的電氣化平台，而其在市場上承擔的更多是「試水」的作用。「我們對雪佛蘭Bolt電動車能夠完成任務感到非常自豪，我們希望在這個堅實的基礎上繼續發展。」瑪麗·博拉表示。

「速度在我們的電氣化戰略推進中並不是第一位的。」一位通用的內部人士告訴記者，通用更關注的是在技術和成本以及營利性上的領先。在此之前，通用曾經提出，希望在2021年，將鋰電池的成本從每千瓦時145美元降低至100美元左右，讓電動車的整體成本趨近於燃油車，而在通用內部，也在研發新的更高效和更具成本優勢的電池系統。

在短期之內，通用將依然會聚焦核心業務的提升，對於凱迪拉克來說，雖然業內更關注其在電氣化領域的轉型，但事實上，無論是在中國還是在全球市場，加快推出新車在傳統豪華車市場做好深度布局依然是短期內的重中之重。

上汽通用汽車總經理王永清此前在接受記者採訪時談到，雖然整車車市從2018年開始步入深度調整的拐點，但隨著消費升級，豪華車市場到2025年之前仍將繼續以9%~10%的年複合增長率繼續高速增長。目前在這一市場，凱迪拉克尚未實現全線覆蓋，因此，下一步的重點是在豪華車市場實現全面布局。

在未來三年，凱迪拉克將以平均每6個月一款新車的速度充實產品陣容，其中包括剛剛發布的XT6，未來將推出的新一代凱雷德以及一款性能轎車。車型的豐富無疑將助力其在中國市場的表現。2018年，凱迪拉克在華銷量增長超過17%，突破20萬輛。中國市場的強勁表現也助力其全球銷量站上新高，達到38萬輛。2019年，對於凱迪拉克來說，繼續提升渠道能力、挖掘豪華車市場的潛力，依然是重中之重。

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