殲10腹部的鼓包是無奈之舉？為何不讓它融入機身？為了高速性能

殲10是一款單發戰鬥機，它那突兀的進氣口在外觀上顯得和整體機身格格不入，就像一個帶著口袋飛行的飛機一樣。那麼，就沒有辦法取消這個設計，讓進氣口平滑的融入機身結構中嗎？

其實殲10這麼設計也是一種無奈的做法。進氣道平滑的融入機體，需要進行非常複雜的空氣動力學實驗，這在中國剛剛研發出殲10的年代是無法想像的，那時不僅僅是中國無法這麼做，西方很多國家也面臨這樣的情況。像陣風、颱風和鷹獅都採用的和殲10差不多的進氣道設計，這種設計可以產生激波減速氣流，使得高速狀態下發動機正常工作，不過這樣會破壞隱身性能，看著也不美觀。

將進氣道融入機身的設計，就是DSI蚌式進氣道。這種設計由於外觀上給人一種簡潔的感覺，所以很多人認為它隱身性能更好，不過這種說法並沒有被權威部門所肯定。雷達波打在曲面上會發生漫反射，這是飛機暴露的元兇，所以像F22這樣的隱身戰鬥機基本都是稜角分明的，為的就是避免漫反射。由此看來。DSI進氣道反而不隱身了，因為它處處都是曲面。

殲10的後期版本勉強安裝上了DSI進氣道，同時也犧牲了一部分的高速性能。殲10安裝這種進氣道的原因還有一點，就是「減肥」。DSI進氣道的一大優勢就是質量輕、結構簡單，這就是目前殲10急需的，因為殲10的AL－31FN發動機只有122.6KN的推力，同級的F16E/F的F－110G發動機能有144.6KN的推力，推力不足的殲10，只能通過減重來實現最佳進氣道方案了。

那麼DSI進氣道到底是好是壞呢？其實還是好處大於坏處的。現在世界比較先進的戰鬥力，都不約而同的使用了這項技術，殲20、F35和英國的下一代戰鬥機也把它作為最佳備選方案，可見這種設計真的很優秀。當然這種設計也是 存在缺點的，那就是無法產生激波減速氣流，高速狀態下發動機很難工作。

此外，殲10進氣道的鼓包可以調高度，用以控制進氣量，它的進氣道的截面積也是可以調整的，飛行員可以通過飛行速度選擇合適的截面積，使得進氣速度可控，這是DSI進氣道做不到的，所以說殲10目前沒有將進氣道設計進機身的打算。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！