城市通勤小精靈 搶先試駕寶駿E200

城市通勤小精靈 搶先試駕寶駿E200

借著最近寶駿進入廣州推廣E200的機會，我們終於能試駕到這款充滿神秘的車型，下面我們就一起來看看它是否能走出廣西，成為主流消費者的選擇之一。

目前，寶駿E200已在廣西省、青島市、廣州市等地正式上市，消費者可直接通過手機上的「寶駿新能源」APP直接下單購買，並可在相應的寶駿經銷商完成提車、售後等服務。

寶駿E200的電機與減速器採用一體化設計，佔用的機艙空間更小，而且還可實現輕量化，從而降低電耗，使其更節能，同時還避免了電機與減速器之間的嚙合碰撞，降低噪音。

在起步階段時，寶駿E200的電門會有短暫的延遲，在踩下踏板後，大概需要經過0.5秒後才會有動力輸出，但是在起步以後，動力的響應就十分迅速了，隨傳隨到。

不過在倒車或坡道起步等場景使用時，由於電動車不具備低速蠕動的特性，因此這個短暫的動力「真空期」對於新手來說就不是那麼好控制了，需要一定的時間學習適應。

由於試駕的路程以城市道路為主，因此我們無法測試E200高速下的表現，以及能達到多少的極速。實測在時速70km/h以下的情況時，E200加速的衰退並不明顯。

另外，與大多數新能源車相同，寶駿E200提供了能量回收功能，但是從儀錶盤顯示的數值來看，三種駕駛模式下的回收強度都偏低，而且它並不支持自行選擇能量回收強度，因此在行駛時除了低速下鬆開踏板會有略為明顯的減速感以外，其餘情況下很難感知出變化。

腳踏式駐車主要針對類似臨時停靠的短時間停車使用場景，電子駐車則針對長時間的停車，用戶在熄滅車輛後，系統會自動將電子駐車打開。

在凹凸不平的路況下，受偏小的車輪影響，車身則會出現一定的彈跳感，因此在經過連續的減速帶或坑窪路面時，還是需要稍微減速通過。另外，寶駿E200還配備了ESC車身穩定系統，因此即使其輪胎偏窄，在突如其來的急加速或連續的變道下，四個車輪仍然能牢牢抓住地面，駕駛起來很有信心。

在小路或小區低速行駛時，車廂內的靜謐性表現更佳，可是一旦開啟空調，就能聽到輕微的空調壓縮機工作聲音。值得一提的是，寶駿E200的空調風量多達八級選擇，稍顯冗餘，在高級別的風量下，壓縮機工作的聲音基本可被出風口的聲音掩蓋。

寶駿E200的駕駛坐姿與貨車有點接近，方向盤靠近手部較低的位置，傾斜角度較大，不太垂直，開起來很休閑、自然。

筆者試駕的路段以正常的城市路況為主，平均車速在40km/h左右，中間穿插使用三種不同的駕駛模式，空調維持在最低溫度以及中等風量。以筆者每天通勤30公里的使用習慣計算，寶駿E200大概可以做到五天一充左右，當然了，最為穩妥的還是兩天一充甚至每天一充，滿足突發情況的需要。況且，寶駿E200的充電條件並不難滿足。

有別於需要向電業局申請安裝的擴容式充電樁，寶駿E200所採用的非擴容式充電樁相對在成本和申請難度方面均有明顯的下降。不過，缺乏對快充的支持，或多或少會影響在某些突發情況下的使用。

試駕小結：在試駕前，筆者曾擔心寶駿E200會充斥著微型電動車常見的駕駛粗糙感，但實際駕駛過以後，它的表現還是比較出乎意料的，各方面的駕乘體驗都已經能做到與A0級轎車非常接近，並不會有「大玩具」的錯覺，作為簡單的代步工具已綽有餘裕，而且只要你往雙車道甚至單車道的城市小巷逛一圈，就能充分體會到微型車在城市裡的獨特優越感。

下面我們再來回顧一下寶駿E200在外觀、內飾方面的表現：

寶駿E200幾乎是目前市場上最小的新能源車型，對比同級對手，其乘坐及儲物空間很難獲得優勢，那麼它的實際表現到底會如何呢？這裡先賣個關子，下文見分曉。

但是該屏幕似乎忘了給多媒體系統設置一個顯示界面了，用戶在聽收音機時根本無從得知當前的頻率是多少，缺乏人性化。

廠家其實可以考慮在屏幕內預先設置好幾套不同的界面顯示風格，讓用戶自行選擇方便觀察的主題，相比加入方向盤和座椅高度調節，這個辦法更能節省成本，當然了，加入這兩個配置是最好、最直接的解決辦法。

副駕駛的座椅支持放倒，進一步擴展後備廂的容積，存放下類似行李箱的大型物件

據廠家人員介紹，這塊可以外掀的後備廂蓋可承重100kg左右，因此用戶在假期郊遊停下時可以直接坐在這上面休息，享受休閑片刻。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！