20圖看春運交通工具變遷：變的是出行方式 不變的是回家的渴望

「春運」作為一個專有名詞最早出現在1980年的《人民日報》上。不同年齡段的人，對春運的記憶不盡相同。也許您並沒有坐畜力車的記憶，但是家裡的長輩有。圖為1980年的北京門頭溝，人們坐著馬車的貨物上。李英傑/視覺中國

農用拖拉機也不是每個人都有機會嘗試。2001年12月，貴陽農村的春運。吳東俊/視覺中國

人貨混裝是一個年代的記憶，隨著改革開放，人們紛紛選擇外出打工、經商、求學，客運運力的不足貨運來補。1999年2月24日，廣東清遠市，交警在春運期間查獲的載人貨車。徐浩然/FOTOE/視覺中國

使用悶罐車運送人員是一定歷史條件下的產物，是在鐵路客車數量不能滿足大規模人員輸送的情況下產生的。直到1997年「棚代客」即俗稱的「悶罐車」才退出春運。圖為1995年春運期間，搭乘臨時改裝的「悶罐車」回鄉的民工們。曹寧/視覺中國

一方面購票難，另一方面回家成本節節攀升，加上偏遠地區繁瑣的公共交通換乘，許多返鄉者在無奈之下選擇相對經濟方便的摩托車「自駕」回家。圖為2017年1月24日清晨，廣東肇慶，騎摩托車返鄉的一家三口途徑小湘服務站。據了解，外來務工大省廣東每年都有超過40萬的 「摩託大軍」騎行千里，回家過年。財新記者 梁瑩菲/視覺中國

這種出行方式日晒雨淋，要忍受長途旅行的顛簸，安全問題也非常突出。圖為2013年2月18日，在粵桂交界的廣西藤縣路段，返鄉的「鐵騎大軍」在貨車、客車的夾縫中行進。甘漢深/視覺中國

汽車因為其高度的機動性和快速的流動性，依然是春運期間出行的主流。在鐵路不發達的地區是很多人夢魘般的「黑色記憶」，但當買不到火車票的時候也是一個需要拼運氣的替代選擇。圖為2006年春運，江西吉安火車站邊的長途汽車。安哥/視覺中國

超載也成為長途汽車最為人詬病的地方之一，早先的長途汽車，過道里都會放上小板凳。更別說漫漫長路上，下車活動甚至是上洗手間的機會少之又少。圖為2011年1月19日，浙江瑞安第三客運站，返鄉務工人員圍住大巴車爭先恐後上車。浙江日報 孫凜/視覺中國

在某一時段內，長途客車的經營者甚至憑藉人們對陌生環境的恐懼加上回家過年的強烈願望，橫行無忌。圖為1999年2月24日夜，廣東警方查扣的經過非法改裝的大客車。這輛改裝大客車上的乘客都是在長途汽車站買的正規票，他們全然沒感覺到危險抓緊時間呼呼大睡。徐浩然/FOTOE/視覺中國

在春運大潮中，火車承載了我們最多的渴望。也許我們會忘記徹夜排隊的買票隊伍、人頭攢動的火車站，最終留在記憶里的，還是搖搖晃晃的綠皮車廂里活色生香的回家旅途。圖為1988年，大同至北京的硬座車廂內。閻雷/視覺中國

為了回家那一刻，也許真的顧不得體面。圖為2009年1月12日，春運第二天，廣東惠州火車站，深圳西-信陽普快列車進站，旅客來不及從車門上，只能爬車窗。南方都市報 田飛/視覺中國

為了多載人，卧鋪也可以當座使。2016年1月31日，濟南客運段5003次列車上，在卧鋪車廂排排坐的乘客們。王峰/視覺中國

能搶到卧鋪的，那都是「真·錦鯉」。圖為2019年1月20日，北京，一家人端坐在貼了窗花的K4051次列車內。北京青年報 黃亮/視覺中國

隨著越來越多家用小轎車進入家庭，臨到春節，很多短途的和搶不到車票的朋友，開著小汽車就出發了。2018年2月22日，海南海口，航拍新海港碼頭數千輛排隊等待過海的車輛。駱雲飛/中新社/視覺中國

殊不知這一路，很可能就像唐僧取經路，九九八十一難......圖為2014年2月3日，大年初四，北京與河北交界處，大批車輛排隊返京。胖毛/視覺中國

由於各地地市機場的興建，飛機也逐漸走入普通百姓出行的交通列表中。圖為2013年2月5日，青島至廣州的航班上，山東航空公司的空姐表演琵琶和長笛演奏。孫傳浩/視覺中國

幾十年間，鐵路發展成為了我國經濟發展的縮影。動車、高鐵，一個比一個舒適和霸氣。回家方便了，次數也更多了。圖為2019年1月19日，廣州站動車組列車整裝待發。陳燦銘/視覺中國

速度快、時間合適，高鐵跟飛機搶長途客流一點兒不佔下風。圖為2017年2月28日，山東青島，新型縱向卧鋪動車組上的乘客。Whale/視覺中國

高鐵不僅改變了我們的出行方式，也改變了我們的生活。2015年2月8日，浙江杭州至湖南懷化高鐵上，在杭州開網店、來自懷化的賀小姐坐在1600多元的商務座上，她稱，回家過年，奢侈一次值。成弘/視覺中國

直到有一天，當我們會聊起春運時雲淡風輕，不再焦慮，也就只剩對家的渴望。圖為2011年1月11日，成都至北京、上海「和諧號」上，動卧會客室寬敞大氣。老吳/視覺中國

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