華泰汽車魔咒

【獵雲網（微信：ilieyun）北京】1月24日報道 （文/先聲 ）

近日，華泰汽車拖欠員工薪資事件鬧得沸沸揚揚。

華泰汽車員工向媒體發出「求助信」，信中內容顯示，自2018年2月以來，華泰汽車集團一直未按《勞動合同》約定的每月20日發薪日正常發薪，公司已經拖欠全體員工1000多人4個月工資。員工稱，年關將至，他們陷入斷米斷糧的絕境，實在沒有辦法，才向媒體求助。

實際上，以前也有媒體爆出華泰汽車拖欠員工薪資的消息，但並沒有達到如這位員工所說，「拖欠全體員工1000多人......4個月薪資」這樣嚴重。

2019年1月22日，華泰汽車對此回應稱，拖欠工資等消息是不實內容，部分因績效考核不及格被勸退員工的惡意抹黑。

這一回應有些蒼白無力。無風不起浪，華泰汽車正處於多事之秋。

去年12月，華泰汽車剛做了兩次股權變更。變更之後，股東分別為張秀根（華泰汽車創始人，占股99%）和苗小龍（張秀根妻弟，占股1%），張宏亮（張秀根獨子）從股東中退出。這是什麼信號，暫時還不好定論。

2019年1月10日，華泰汽車金融因存在董事、高管未經任職資格核准實際履職和庫存融資貸款「三查」不盡職共兩宗違法行為，被天津銀保監局處罰100萬元。華泰汽車董事長兼法定代表人張秀根及相關負責人張冬梅被予以警告。

2019年1月24日上午，獵雲網嘗試瀏覽華泰汽車官方網站，發現該網站已無法打開，具體原因不明。

華泰汽車，這家成立近20年的車企，會在寒冬的洗牌中倒下嗎？

草根發跡

在創立華泰汽車之前，張秀根所從事的工作，與汽車並無關係。

張秀根1961年生人，山東籍貫，中專畢業，18歲入伍，22歲退伍回鄉。退伍之後，張秀根找幾個哥們兒一起搞建築，一身泥一身汗，不辭辛苦。

成功者發跡的橋段總是相似的，與碧桂園掌門楊國強一樣，張秀根也受到了領導的賞識。1990年，新城鄉黨委找到張秀根，讓他當建築隊的「頭兒」。

當時，建築隊只有6人，固定資產10萬元，流動資金2萬元；第二年，他們不但在激烈的競爭中活了下來，人員還增加到215名，擁有167萬元的固定資產，40萬元的流動資金。此後張秀根還拿下了新城鄉銀河游泳館和包頭賓館副樓的建設資格。

張秀根憑著兩把刷子，在建築、房地產等行業的成功經營，為其積累了大量的原始資金。

1996年，張秀根成立了包頭恆通（集團）有限責任公司，將一個賬面流動資金只有2萬元的小公司，運作成年產值108億元的全國優秀鄉鎮企業。

華泰汽車的前身是1991年成立的山東榮成汽車改裝廠——當時山東省唯一一家擁有整車生產資質的企業，那時，韓國現代正在中國組裝「戰馬」越野車。

2000年7月，張秀根從一汽集團手中收購山東榮成汽車廠，成立榮成華泰汽車有限公司，並將總部設在北京。

華泰汽車的故事從這裡正式開始。

從「汽車新貴」到「邊緣車企」

中國不缺跨界造車的故事，但張秀根的恆通集團算是較早吃螃蟹的一個。張秀根開始造車時，吉利李書福的第一輛車剛下線兩年，比亞迪王傳福還在一心搞電池。

華泰汽車從一汽集團脫離後，依然有不少一汽人加入華泰汽車，而華泰汽車也繼續與原先的老東家現代汽車進行技術合作，生產吉田越野車。

在當時，華泰汽車的SUV車型一度佔據市場份額的10%，位列國內SUV車型前三，華泰汽車生產的SUV一度供不應求。

鑒於國內SUV市場不斷升溫以及代理權問題，華泰汽車開始偷偷模仿現代汽車未經授權生產的車型，被發現後，現代極為憤怒。

經過與現代的緊張談判，雙方於2002年達成合作協議，華泰汽車在吉林延邊建立工廠，以總投資11.72億元拿下現代SUV特拉卡的生產權。

2003年，華泰汽車特拉卡在山東榮成工廠正式下線。第二年，特拉卡成為市場上增速最快的國產SUV車型，該車還被選為中國維和部隊指揮專用車。2005年，華泰汽車與現代達成協議，爭取到了聖達菲在華的「准生證」，在韓國現代的品牌背書之下，華泰汽車成為汽車圈的新貴。

2007年6月，華泰汽車聖達菲由現代標誌正式更換為華泰自主車標，華泰汽車的自主研發之路由此開始。

然而，華泰汽車與韓國現代的甜蜜時光非常短暫。韓國現代轉身與北汽「聯姻」，華泰汽車被無情拋棄。

這也是華泰汽車走向墮落的開始。

不久之後，華泰汽車的新車生產即陷入瓶頸，銷量一落千丈。為了掩蓋難看的數字，2011年5月，華泰B11車型數據造假，上報中汽協的數據比實際銷量高出30餘倍。中汽協一怒之下將其數據剔除，並以「0」代替。多年以後，該事件仍被業界提起。

華泰汽車經常苦惱，為超高的銷售目標與苦澀的現實而惆悵。

2012年-2016年，華泰汽車分別定下了6萬輛（賣出3.4萬輛）、10萬輛（賣出2.88萬輛）、16萬輛（賣出5.41萬輛）、10萬輛（賣出7.12萬輛）、10萬輛（賣出4.34萬輛）的銷售目標，怎奈無一年完成。

2017年，華泰汽車時來運轉，銷量達13.26萬輛，突破了10萬輛大關。這一成績又給華泰汽車提振了信心，同年11月，華泰汽車董事長張宏亮提出，2018年銷量要達到20萬輛。但根據最新的產銷數據，2018年華泰汽車累計銷售約為12.07萬輛，同比下滑9%，僅完成銷量目標的60.4%。

華泰汽車的表現，經常被拿來與吉利汽車等自主品牌相比，無論是品牌美譽度、銷售業績，還是產品實力，都在被其他車企拉開距離，華泰汽車已然淪落為一家「邊緣車企」。

所有慘淡的業績背後都藏著一個真實的答案。

地產商、建築商財大氣粗，善於資本運作，又深諳政商關係的平衡之道，通常會低估造車的難度，甚至將造車作為擴大土地版圖、吸納資本的一個手段。

華泰汽車的骨子裡，流淌的仍是造車之前的血液，在建築、房產、採礦等諸多利潤可觀的業務中，造車淪為「副業」。

玩轉資本魔方

2005年，華泰汽車入駐鄂爾多斯的康巴什區，成為鄂爾多斯實施「煤炭資源換產業投資」政策後引入的第一個項目。

鄂爾多斯的招商力度有目共睹，當時的土地出讓的價格僅為6000萬元，還為華泰汽車「配套」了兩座煤礦。華泰汽車承諾投資150億元，並承諾2015年產業園完全達產，年產100萬台發動機、100萬台變速器、100萬輛整車，完成工業產值2250億元以及等額汽車零部件產值。

十多年過去，華泰汽車工廠地段的土地價格「上漲了8倍不止」，但華泰汽車並未實現當初定下的目標和承諾。

2016年，康巴什新區啟動了新一輪的城市轉型和發展戰略，產業定位逐步轉向旅遊和現代服務業，華泰汽車也在拆遷轉移之列。由於拆遷賠償未談妥，當地政府部門將華泰汽車告上了法庭。但無論如何，華泰汽車這筆生意不虧。

早在2009年，華泰汽車就已經開始對新能源技術進行研發，並完成了對產品的場景化細分。如今，華泰的燃油車並無起色，張秀根、張洪亮父子只好將新能源汽車作為華泰汽車產品轉型的寄託。

2017年春節前夕，汽車零部件上市公司曙光股份發布公告，稱已與華泰汽車達成股權轉讓協議。曙光股份將向華泰汽車轉讓21.27%股權，總計超過31億元，每股轉讓價格約為23.21元，遠高出曙光股份當時市場股價。行業人士認為，這宗收購案件存在貓膩。

在與華泰汽車「交往」前，曙光集團正與七里港集團打得火熱，華泰屬於半路「截胡」。

據媒體報道，華泰汽車「先用高價誘惑曙光終止與七里港合作」，華泰的收購價比市場價高10多億元，曙光股份於是毀約，選擇「賣身」華泰。

然而，華泰汽車簽訂協議後，不願以當時約定價格收購。雙方一直未完成股權過戶手續，前後經歷5次延期過戶，還因此兩次被上海證券交易所監管質詢。這起本該在2017年內完成的收購，拖到了2018年9月才完成。

華泰汽車看重的是曙光股份的商用車生產資質和新能源商用車生產資質。國家對新能源汽車生產資質審批日趨嚴格，通過收購，華泰汽車成為擁有雙份新能源汽車生產資質的自主品牌。

值得一提的是，華泰汽車品牌成立近二十年的時間，推出的車型數量有限，品牌標識多次更換，頻繁換標制約了消費者對其品牌的認知度。然而，比換標更頻繁的是換高管。

鐵打的華泰汽車家族，流水的職業經理人。

無論是總裁還是銷售總經理，與張秀根家族的「蜜月期」超過半年者不多見，任職超過三年的已是奇蹟。

職業經理人「離職魔咒」

據獵雲網統計，在華泰汽車成立以來的18年里，至少有14任總裁或總經理級別的高管離職。高管更迭如家常便飯，華泰汽車這個典型的家族企業，成為職業經理人們難以攻克的「山頭」。

華泰汽車的高管中，很多都是汽車圈內知名職業經理人，從張才林、李廣凡、高鳳有，到徐恆武、童志遠、劉志剛，再到侯海靖、王向銀等，都無法擺脫離開的魔咒——最長任期不到3年，最短任期甚至不足兩個月。

華泰汽車前常務副總裁侯海靖，原本要在華泰大幹一場，與華泰簽了十年的任職合同，並對媒體表示至少要干五年，帶領華泰「二次創業」，但任職僅8個月即突然離職。侯海靖後來公開表示，華泰汽車高管離職的故事，版本梗概都是一樣的，就當一年演一場電影。

汽車商報曾講過一個故事。一位前「總裁」發現華泰汽車人員流動太大，為了鼓勵員工的積極性，便建議張秀根通過節省成本，拿出一部分錢來獎勵員工，但是後來華泰的管理層並沒有通過他的建議。

「當時員工們等著發錢，但人力資源遞交上去的方案又不能被通過，而我因為跟張秀根叫板，他也開始對我有些不滿意，沒辦法，我只能辭職。」這位「總裁」表示。

華泰汽車家族放權不夠，導致作為下屬的總裁感到「被極度控制，放不開手腳」。

張秀根曾與高管當面表示，自己經營資本多年，華泰汽車是北京銀行第四大股東、錦州銀行第七大股東，深知實體汽車業對於公司股價的重要性，並表示他已經在反思過往的用人與管理問題。

但對職業經理人的不信任感始終縈繞在張秀根、張宏亮父子心頭，華泰汽車仍未能建立現代企業管理制度，家族式的管理仍是鐵板一塊。

雖然華泰汽車的總裁職位充滿一定的「危險性」，但還是有英雄前仆後繼。

華泰汽車前總裁王向銀2016年11月入職華泰汽車，同樣準備大幹一場，他還制定了一份「四年三步走」戰略：到2020年，全面實現50萬輛的銷售目標，華泰汽車集團將成為國內主流的自主汽車品牌及國內領先的新能源汽車自主品牌。

怎奈王向銀與張秀根的「蜜月期」同樣未能超過半年，入職剛滿一年之時，王宣布去職華泰。

華泰汽車向邊緣車企的滑落，與其頻繁的高管變動不無關係，但最終買單的還是張秀根、張宏亮家族。華泰用人策略的反覆性也折射了企業對發展方向的迷茫無措。

2017年，華泰汽車創始人張秀根、張宏亮父子，以120億元的身家位列汽車富豪榜第6名。目前，集團直接或間接控股的公司大大小小有20餘家，擁有煤礦、房地產等眾多資產。2019年，汽車行業的洗牌會更加深入，這次被洗的會是華泰汽車嗎？

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