霹靂15導彈有頂尖的「不可逃逸區」，射程末端還有格鬥能力

目前、一般戰鬥機通過機動動作，最大可以甩掉5倍過載能力的導彈。而以前是3倍過載能力。戰鬥機過載能力受人體限制在9G左右，而幾十年前的美國的AIM-9L格鬥導彈就已經達到了機動過載35G。現在，美國的AIM-9X、中國的霹靂10等格鬥導彈機動過載能力達60G，美國AIM-120D、中國的霹靂15中距導彈機動過載能力達50G，這意味著在其有動力射程內，目標一旦被咬尾，幾乎不可能通過機動逃脫，叫做不可逃逸區。因此，不可逃逸區的範圍就是空空導彈處於發動機工作段可以達到的最大射程區域。在這個範圍內，空空導彈的機動能力處於最佳狀態。理論上說在這個範圍內的任何飛機都很難躲開空空導彈的攻擊。

中國霹靂15中遠程空空導彈（主彈倉）

不可逃逸區並不是空空導彈上主動雷達對目標鎖定的最大距離。空空導彈發射後由彈上的發動機推動導彈飛行，在空空導彈的整個飛行過程中，導彈發動機並不是一直在工作，在最大射程50%左右的行程時，導彈發動機的燃料就用完了，此後導彈完全靠慣性飛行，雖然速度很高但沒有動力。

美國AIM-120D中距空空導彈

空空導彈要擊中目標飛機就需要保持相當強的機動能力或者很大的速度差，在導彈發動機工作時，空空導彈因為有動力推進而機動能力是最強的。一些資料上說某某空空導彈最大過載達到多少G，這就是指該空空導彈有動力推進階段能達到的機動過載能力。處於慣性飛行時，空空導彈具有速度動能而無推進力，此時導彈若進行連續機動，導彈的速度動能將急速減少，機動能力也隨之大大降低，就處於跟不上的狀態。因此，在最大射程上空空導彈往往是無法擊中目標的。

中距空空導彈發射

下面，我們以一個網上披露的美軍試驗來說明一下：一枚美製AIM-120B的發射攻擊的大至過程數據。

AIM-120B真實資料顯示其最大飛行速度為4250KM／H ，火箭發動機工作時間為17秒。最大射程75公里，距目標飛機68.7公里時，由F15C發射一枚AIM-120B，F15C以900KM／H速度飛行，發射高度為海平面2000米。

導彈離架後火箭發動機開始工作，初始加速為1400KM／H左右，11秒後達導彈被加速到最高速度4470KM／H，比資料值高了220KM/H。17秒後AIM-120B開始減速飛行。總計飛行了60公里後，AIM-120B已經減速到1900KM／H左右。同時，注意到導彈距目標5公里時，導彈的飛行速度已減弱到了1500KM／H左右，導彈相對目標已無速度優勢和機動能力。

目標飛機在距AIM-120B導彈10公里時做小規避機動時發現，導彈在無動力慣性飛行末端，基本上無法做出任何反應。因此，AIM-120B的「不可逃逸區」大約也就在25公里範圍內。在這個範圍內發射導彈的話，對方成功規避可能性將變小。

而雙脈衝發動機的空空導彈出現後，不可逃逸區的分配就不像以前了，分為兩種作戰模式，近端作戰模式和遠端作戰模式。

1、在目標處於近處時，最大射程180KM的AIM-120D雙脈衝空空導彈不可逃逸區主要就是指從導彈發射到全部燃料用完為止的射程，大約60KM，最大射程200KM以上的霹靂15的近端不可逃逸區為70-80KM。而目標的鎖定由戰鬥機上的雷達和彈載雷達提供，發動機的工作模式由彈載電腦選擇。

編隊中距作戰

2、在目標處於射程遠端時AIM-120D雙脈衝空空導彈不可逃逸區主要是指：航程遠端再次啟動火箭發動機後的有動力過程，其作戰過程主要是：戰鬥機發射導彈，導彈加速到最大速度5馬赫，發動機關機，導彈無動力飛行，接受戰鬥機導引向目標靠近，在接近目標飛機附近再次啟動發動機、彈載雷達鎖定目標進入格鬥狀態，從而形成了第二個不可逃逸區，直至擊落目標飛機。

擺脫導彈攻擊的各種手段

3、戰鬥機確定目標在近端與遠端之間時，彈載電腦會選擇遠端攻擊模式，當導彈接近到可以鎖定目標的距離時再二次打開發動機進入格鬥。

中距編隊作戰想像圖

因此不可逃逸區的範圍是由導彈的最大動力航程決定的，簡而言之主要就是由導彈發動機的工作總時間決定的，而以前的導彈發動機只能一次燒完所有燃料，霹靂15雙脈衝導彈不但可以發動機兩次開機，而且推力全過程可調，能最優配置各種攻擊模式的動力供應。

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