春運是中國特色嗎？

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除了中國的「春運」，其他國家也有類似的節日客流壓力。

春節將至，不少朋友已經開始使出渾身解數搶票準備回家。當然，該搶不到的還是搶不到，畢竟春運客流如此之大，大家都不容易。

話又說回來，被媒體渲染多了，很多人已經認為春運是中國的特色。其實不然。春運的本質是「人口在特定時間段的大規模移動」，在全世界範圍內並不少見。其恐怖的氣氛，也令當地群眾不寒而慄。

東亞國家哪一個人口不多，就在於有沒有讓他們流動起來

今天我們就來看看別國的「春運」。

發展中國家交通難

和春運的原理一樣，很多發展中國家的城鄉貧富差距大，適齡工作人群在本鄉本土往往找不到合適的工作，都喜歡湧入工作機會較多的大城市謀生。到了節假日，這些遊子就要返鄉與家人團聚。

很多人會發現南亞地區的燈光似乎比東亞面積更大

其實是由於平原地形 大量的農村人口

其城市化進程較東亞更慢

比如在泰國，每年4月13日至16日的潑水節就是個非常重要的節日，相當於我們的春節。節日期間，全國各地潑水狂歡，沖走晦氣祝福未來。這也是個團聚的日子，年輕人集中返鄉，可想而知全國上下客運必定不輕鬆。

反正也是堵著

不如潑潑水

去年4月17日，潑水節結束後，曼谷迎來了返程高峰，民眾陸續從各小城鎮趕回曼谷工作。當天，曼谷火車站、客運站等地人頭攢動，到處是密密麻麻的一片。列車、巴士剛停下，手提大包小包的人群齊齊湧出；另一邊接旅客的公交、計程車站點排起長龍，不等個半小時也別想上車。

曼谷畢竟是整個泰國的心臟

除了往返於曼谷與老家

南北之間過境也躲不開它

甚至有這樣的狀況

方便人民群眾上下車？

為了維持節日交通高峰期的秩序，曼谷警方安排2000多名執勤人員到各大客運站、火車站、機場等人流中轉地和城內主幹道、擁堵路段等地疏導交通，防止意外發生。但防不勝防，潑水節期間還是發生了近3000起交通事故，傷亡慘重。

各種小事故真是層出不窮

神奇的印度情況也並沒有好到哪裡去。

印度人有82%是印度教徒，過的最重要節日是迪瓦利節（也叫排燈節），在每年的公曆10-11月。迪瓦利節到來之時，大量外出打工的農村人口紛紛返家過節，使平時本就繁忙的鐵路線路更為擁擠，就出現了有名的「掛票」——持掛票的乘客可「掛」在火車上回家，車廂不夠「掛」車頭,車頭不夠「掛」車頂，景象著實壯觀。

以至於大家已經對此形成了固化的印象

當然「掛票」是免費的，選擇「掛票」可能不是迫不得已而是自願。但無論如何，光是這種不怕危險、「掛」在火車上也要回家的精神就已經很讓人佩服了。

爬滿火車的情況並不多

雖然有多改善，但仍然非常擁擠

信仰真主的穆斯林在這方面也不遑多讓，喜歡趁著節假日回家跟親人團聚。對他們來說，最重要的團圓節日則是開齋節。這是齋月之後開放禁食的日子，很多以穆斯林為主體的國家都會放假若干天，讓禁食了一個月的穆斯林們約上家人朋友好好吃一頓。

在馬來西亞、印度尼西亞、孟加拉國等人口稠密的亞洲國家，一年一度的開齋節也就成為了一次「交通劫」。

其中印度尼西亞作為世界穆斯林人口最多的國家之一，全國約2.3億人口中約有87%信奉伊斯蘭教，每年都會有上千萬印尼人在開齋節回鄉探親掃墓。從開齋節前的兩三天開始，長途汽車站、客運碼頭、火車站，就成為了最繁忙擁擠的地方。這種巨大的回鄉潮，也給印尼原本就欠發達的交通系統造成了巨大壓力。

爪哇島上的中心城市，

如雅加達、泗水、萬隆

都面臨極大的交通壓力，

這還不算上對島外的水上交通

但是歸鄉心切，誰管交通系統的壓力？擠得上就擠，擠不上就爬，爬不上再硬擠，反正我們掛在火車上也要回家。

發達國家也忙碌

有人可能認為，類春運現象是發展中國家才有的，而發達國家交通系統完善，人民素質高，不太可能出現這種糟心的事。這麼想就太天真了，就「春運」這種比誰更能擠的事情來說，發達國家也毫不示弱。

在亞洲，韓國人口多集中在首爾、釜山等大城市，每年春節前，機場、火車站、汽車站裡都是人山人海。不過好在韓國面積不大，公路鐵路系統又比較發達，除濟州島等一些島嶼外，一般地方駕車不超過半天都可到達，不會出現旅客過度滯留的情況。

但韓國的高速公路一樣會堵成停車場。

北方有不堵車的經驗，

只是南方學不來

與人口稠密的亞洲發達國家相比，人口密度較低的歐美國家的「春運」沒有那麼可怕，但也並非全無問題。

以美國為例，相較於歐洲，這裡的貧富差距大、大城市化現象嚴重，在西方重要節日——感恩節、聖誕和元旦期間，交通流量的猛增成就了「冬運」。美國鐵路系統並不是很發達，國內客運主要依靠私家車和短途航班，這讓公路和機場不堪重負。

可以說是相當嚴重的

在感恩節前後的6天里，全美旅行人數會增長50%左右，從聖誕節到新年期間，旅行人數增長23%左右，對於平日就已經滿負荷的公路和航空系統來說也算是個噩夢。尤其是公路系統，在去年聖誕前夕到元旦假期，有超過9000多萬美國人自駕出行，堵車已經被安排得明明白白。

排隊綿綿無絕期

想家的中國人

不過說了半天，雖然各國都有節日客流壓力，但最難辦的還是非中國莫屬。

近年來，國內的春運客流量節節攀升，已經到達了近30億人次，除去最受歡迎的鐵老大，光是民航接待人次就到了6000多萬。憑藉此規模，中國春運還被評為「世界最大的周期性運輸高峰」，是「人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙」，相當於讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家。

相當於半個地球大搬家了...

今年的人口大搬家這不說著就要來了。

據預測，從1月21日開始到3月1日的40天中，全國旅客發送量將達到29.9億人次，比上年春運增長0.6%。其中，鐵路4.13億人次，增長8.3%；民航7300萬人次，增長12%；水運4300萬人次，與上年基本持平。縣際以上班線客運量將繼續呈下降趨勢，但農村客運、定製客運將繼續保持增長勢頭，預計道路客運24.6億人次，與去年基本持平。

人潮湧動的背後，其實是中國人和全世界人民共享的那種重視家庭、追求合家團圓的相思之情。無論是一列列呼嘯的火車還是一架架起飛的航班，都滿載了思念和期待團圓的溫情。

為的就是這一刻

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