印度新年第一摔一點都不突然 40年來印度空軍摔機就像開了掛

文|利刃西西

同為四大古國的印度，是一個神奇的國度，時常上演各式各樣的"開掛事件"，在過去的40年，印度空軍將摔飛機已經看得比較習以為常，因為印度摔飛機就更開了掛一樣直線上升，先後有超過1000架飛機斷送在了印度空軍的手中，因此，外界對印度空軍的實力持比較懷疑態度。在傳統新春即將到來之際，印度在摔機數量上又開始添磚加瓦了。

1月29日，據環球網軍事報道，印度一家"美洲虎"戰鬥機在28日上午飛行訓練時墜毀，事發地點在印度北部的拘屍那揭羅市附近。據悉，該機飛行員在認為無力挽回的情況下成功彈射，並未受傷。根據隨後《印度斯坦時報》報道，這次墜機事故幸虧發生在北部無人居住偏遠地區，才有幸沒有造車房屋和居民的傷亡。不過，印度官方已經有專門成立的委員會對該事件進行調查。

外界普遍認為，印度飛行員的素質和飛行技術遠遠低於其他軍事強國。曾經有美國媒體報道稱，在印度考個飛行證書比在中國考個駕照還簡單，印度一飛行員在副駕駛座位上僅僅待上35分鐘，就可以順利拿到了360小時的飛行證書。當然是否確有此事就無從考究了，不過印度空軍訓練水平跟不上，操作規範五花八門。這些都是導致墜機率居高不下的原因，如果不引起印度高度重視，印度很可能還會在墜機的道路上越行越遠，但是印度方面仍然不承認是由於自己飛行員的不正當操作而造成的。

眾所周知，印度工業基礎薄弱，為增加國防力量印度不得不從國外進口大量飛機，

而各國的生產製作標準不一樣，飛機也是五花八門，並且進口來的戰機飛行體系也都各不相同。不過既然花重金買來了，就得花心思去盡量適應和認知戰機的性能。這就將重擔壓在了印度空軍身上，而作為飛行員只能通過多頻次的飛行訓練來逐步掌握，飛的多訓練任務重，這些都是增加摔機頻率的原因。

另外，印度花重金購買的飛機往往是別國即將退役或者已經退役了的戰機，這些戰機通常都年代久遠，就像此次墜毀的"美洲虎"，這種戰機是英國和法國在上世紀70年研製的機型，從1990年開始，英國就開始計劃將該機型退役。不過在印度，這種戰機至今還在服役，並且由著名的印度斯坦飛機製造公司組裝和維修。當然，這家印度國有飛機製造公司同樣是一個不可靠的代名詞。

經過這家公司修理後的飛機可謂是非死即傷，是戰機飛行員的噩夢。據統計，目前這家公司已經檢修過7700架飛機。但經過其維修過的飛機表現一直就不太理想，並且被斯坦航空公司修理過的米格-21戰鬥機全部墜毀。因此，不要在從飛行員身上找借口了，印度有很大一部分技術欠缺，並沒有研製和維護飛機的足夠能力。

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