車用晶元大廠的策略布局觀察丨回顧CES 2019

source：paixin.com

CES 2019一如預期，諸多晶元大廠仍將重點放在車用領域布局，大體上來看，自駕車、ADAS與智慧座艙系統仍是廠商關心重點，但另一方面，礙於汽車產業生命周期較長，加上車規產品的基本認證與車廠的認證時間較長等原因，也不難看出已有晶元大廠在新產品推出上採取較保守策略。

著重既有產品與市場策略的延續性

單以CES 2019來看，在新產品發布上幾乎沒有著力的廠商為英特爾、英偉達與賽靈思等，英特爾重點依然還是以Mobileye為核心，著重以視覺技術為導向，持續布局ADAS與自駕車技術；與此同時，Road Experience Management(REM)布局上也依然持續進行，涵蓋地區截至目前為止，已遍及歐、美與中國北京等地。

至於英偉達與賽靈思也是相同情形，在Xavier與車用Zynq UltraScale+ MPSoC已在2018年發布下，由於汽車產業生命周期較長，不易發布新產品來造成車廠與Tire 1廠商的困擾，即便要談新產品，恐怕也僅著重在產品藍圖發布上。

爭相發布新品

三星自2016年收購汽車零組件供應商HARMAN後，在車用半導體方面，除了存儲器外，並沒有太多動靜，如今在CES 2019前夕發布Auto A9處理器，顯然已做好準備，進一步擴大在車用半導體市場的影響力。

類似情況也發生在聯發科身上，過去幾年聯發科在車用領域布局一直是只見樓梯響，不見人下樓階段，直到CES 2019才正式透露較多的車用市場布局與相關信息，其中也不乏如智慧座艙系統與ADAS等產品規格細節揭露。

新產品與既有產品推廣的兩者兼具策略

高通在CES 2019仍不忘持續推廣C-V2X的重要性與發展狀況，但與此同時，高通也發布第三代車載平台相關訊息，新一代平台共有3個不同等級產品線，以滿足不同階層市場需求。

高通第二代車用平台820A自2016年發布後就未有進一步產品更新訊息，此次第三代平台訊息發布時間在2019年，儘管沒有透露更詳細規格，但歷時約3年時間，終於在車用平台方面有訊息更新，亦不失為考量到汽車產業特性現況所採取的策略。

高通在C-V2X的推廣，除了CES 2018獲得Ford宣示性採用外，CES 2019則獲得Ford正式採用，並能以實際展示方式，讓外界了解C-V2X帶來的便利性和成本效益；此外，高通與亞馬遜的Alexa合作，也從智慧家庭一路發展至車內人機界面，這亦可視為是一種技術的場景延伸。

文丨拓墣產業研究院 姚嘉洋

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