站立式座椅是未來航空公司的新趨勢嗎？

據《World Aviation News》報道，自商用飛機問世以來，座位基本沒有變化。直到今天，無論乘坐哪家航空公司或飛機，座位上的一切看起來都還是一如既往得熟悉。但在追求更便宜的票價和削減成本的過程中，這種情況可能很快就會改變。

增加容量，減少舒適度

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在每年一度的飛機內飾展上，豪華內飾的創新隨處可見，充斥著各種新概念或更大的座椅，幾乎沒有人會只關注一個概念。但在最近一次的2018年世博會上，似乎每個人都在談論SkyRider 2.0座椅。不是因為它們的華麗，而是因為它們剝奪了大部分的舒適感受，而且比幾乎任何其他飛機座位都空間更小。Skyrider 2.0給乘客提供坐立兩用的位置。乘客仍然被扣在座位上，但不是一個正常的傾斜，座位是略微提高和向前傾斜的，所以乘客被迫使用他們的腿來支持，使得座位的位置更接近椅背。以人體工程學來看，這是一個有問題的設計，但無疑會增加座位容量。

雖然Skyrider 2.0不是唯一的立式座椅，但它無疑是最顯眼的。它專註於吸引那些把利潤看得比乘客舒適度更重要的超低成本航空公司。這些座位產生的原因很簡單;增加座位容量以降低票價。儘管這已經夠直白了，但它揭示了一個令人不安的趨勢，即航空公司越來越多地試圖取消非絕對必要的任何舒適服務，而且似乎還在進行一場競賽，看誰能在仍保持合法的情況下提供基本的服務。

Skyrider 2.0背後的公司Aviointeriors正在宣傳這些座椅使飛機的容量增加了20%，重量減輕了50%。令人印象深刻的統計數據會幫助航空公司增加每次航班的付費客戶數量，並降低座椅的維護和部件成本。Aviointeriors表示，航空公司對他們的新座椅非常感興趣，但到目前為止，還沒有航空公司公開宣布計劃實施這些座椅，可能是擔心如果他們宣布，乘客將站在他們的對立面。

艱苦的戰鬥

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雖然Skyrider 2.0為航空公司的立式座椅提供了一個令人信服的商業計劃，但它也存在一些問題，使其無法真正安裝在航空公司的飛機上。最值得注意的是，這些座位被稱為2.0版本，因為這不是他們第一次嘗試實現這個想法。Skyrider的第一代座椅於2010年發布，但由於缺乏關注和訂單，最終未能上市。Skyrider 2.0的問題是，現在這種座椅是否已經被接受的輿論發生了轉變。

早在2010年，市場上幾乎沒有超低成本的航空公司，但現在它們很常見。對於Skyrider 2.0的座椅來說，在旅行中接受更少的舒適感或許也是同樣的道理。但是，即使這些座椅被公眾所接受，要想在飛機上安裝它們還有很長的路要走。最值得注意的是安全條例。在飛機墜毀的情況下，座椅必須能夠吸收一定的力量，在飛機著火的情況下，整個飛機需要在90秒內疏散乘客，然而當飛機變得擁擠時，這是一項艱巨的任務。當然，安全問題只是潛在問題的表現。還有其他因素影響著立式座椅的實施，例如座椅下方沒有空間存放行李，這些座椅可能無法容納老年人或殘疾人。

增加產能是未來的發展方向

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雖然航空公司的立式座椅還沒有安裝在任何商業客機上，但這種情況在不久的將來可能會改變。不僅是Aviointeriors在推動這個計劃，瑞安航空公司的CEO Michael O"Leary也宣布他正在考慮在他的飛機上引入立式座椅，空中客車公司也申請了一項沒有靠背的「馬鞍座椅」的專利。這些座椅計劃的實施受到的阻力大多來自歐洲和北美，因此，如果這些座椅最終進入市場，很可能首先是在亞洲，那裡的監管和歐美略有不同，亞洲的乘客增長率正迅速超過飛機的載客量。隨著超低成本航空公司的崛起，它們只需要提供最必要的服務，這樣乘客就可以在機票價格上節省幾歐元。

現在的問題是，我們如何在價格和舒適度之間劃一條界限? 從歷史上看，雖然一開始這個計劃會受到抵觸，但最終乘客會為了更好的價格放棄舒適的旅行體驗，但乘客的接受是有限度的。雖然我們還沒有觸及這一限度，而立式座椅可能只是邁出了一步。

完

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