大瑞鐵路為啥被稱是世界最難修鐵路？可算知道了！

說起我們中國最近幾年的發展，真的是飛速前進的，特別是基建類，已經被冠以基建狂魔的稱號，各種大樓大橋，拔地而起。而今天小編要為大家介紹的，是我國被稱為世界上最難修的鐵路，有小夥伴們知道是哪裡的嗎？

這條鐵路就是大瑞鐵路，起點是大理，終點為瑞麗。這條鐵路是我國鐵路布局中的重要項目之一，鐵路修成之後，更是能直接通往緬甸，是中緬國際鐵路中國境內最後一段。將改變雲南南部的交通運輸格局，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作，可以說這條鐵路的修建真的是意義重大。

那麼，為什麼說它是最難修的鐵路呢，網上更是流傳中國面向世界招標修建此工程竟無一個國家肯投標，不說它的真實性與否，我們先看看這條鐵路的基本情況。大瑞鐵路沿線修建，需要穿越怒江、瀾滄江、蒼山、怒山、高黎貢山等地質複雜的區域，而在龍陵縣境內的高黎貢山隧道則是大瑞鐵路中最難的一段工程。

這條隧道34.5公里，最大埋深1155米，該隧道工程要穿越19條活動斷裂帶，在修建過程中的條件也非常艱苦，需要克服高溫熱害，斷層破碎帶、突水突泥、岩爆、高原反應等技術難題。這條隧道在2014年開工，計劃工期6年，每每有新的突破，也是會被報道一番，而它也因其長度被稱為亞洲最長隧道。

大瑞鐵路中比較有名的工程，還有瀾滄江特大橋，這個小編之前也有介紹過，因為它需要二次豎轉施工，且受橫斷山脈的複雜地形影響，整個工程的施工難度也是非常大的。整個豎轉工程就歷時了141天，使用混凝土8.5萬立方米，鋼量1.4萬噸，螺栓11.52萬套，並創造了多個第一，影響巨大。

而整個鐵路，全場330公里，預計工期是6年，採用的都是電氣化鐵路，可想而知，又是穿山又是越海的，這電是有多難通。然而重重困難都沒有阻擋得了我們國家的決心，這條鐵路建成之後，將改變雲南西部少數民族區域不通火車的歷史，雲南通往瑞麗，只需2小時的路程就可到達！怎麼樣，面對難度這麼大的鐵路，是不是覺得我們國家超級厲害呢？

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