17天10段飛行6家航司繞地球一圈，環球歸來的我來總結分享了
前段時間，嬉遊君的更新頻次有些不是那麼的規律，因為我去飛環球啦~
借用旅行中認識的一位小夥伴的話來說，我帶著勇氣展開了一段前半生最刺激的旅行，這是離家最遠的一次，也是體力、意志力消耗最多的一次。
17天，10段飛行、6家航司、4處停留、2個開口，我繞了地球整整一圈。當然，最終的目的我是為了飛上南極。
等我老了，可以和兒子吹牛逼，說他爹當年飛環球以及飛上南極的故事了。
去程，HGH-PEK-IAH(經停)-PTY-SCL(停留)-PUQ(停留)-TNM
回程，USH-AEP,EZE-SAO(經停)-IST-PVG
票是UA（美聯航）出了一大半，自己買了一小半。
8.5萬的UA里程，可以換北亞到南美的商務艙機票，17萬的里程正好換往返。
因為北亞到南美，幾乎是世界上最遠的距離了，所以我就選擇了去程跨過太平洋，回程飛躍大西洋，給自己來一個繞地球一圈。
算上自己買的機票，總共飛了6家航司，分別是國航、巴拿馬航空、智利LAN、DAP（船方的包機）、阿根廷航空、土耳其航空。
今天的文，就點評一下這六家航司吧~順便還有一些關於飛行的知識點。
1）關於出環球票
其實嬉遊君出的這張，不能嚴格意義的稱謂環球機票，因為我只是用UA出了一個北亞-南美的往返，因為距離最遠，去程過了太平洋、回程飛了大西洋，就正好是繞著地球一圈了。
如果你要出環球的機票，且屬於時間比較多，可以一次性把多個目的地玩轉的，有以下這幾種方案可供選擇。
ANA
ANA屬於星空聯盟，它的環球票邏輯來源於星盟的網路（亞洲國航、ANA、新航、韓亞；歐洲漢莎、土航；美洲UA、巴拿馬航空；非洲埃塞爾比亞航空等）
ANA的環球票，可以12段8停留，最多4開口，且所需要的里程比較厚道。
下圖是ANA環球票需要的里程數量，14,000之前是可以不看，一般環個球，至少也要14,000英里吧。
例如下圖的北京-斯德哥爾摩-布拉格-法蘭克福-芝加哥-丹佛-西雅圖-東京-大阪-上海，你完全可以每一個點都做停留（遊玩1-365天）。
總共只需要10.5萬的ANA里程，逆天吧~
當然，如果去個南美或者非洲，里程會需要的稍微多一些。
但是如果你足夠的有閑的話，ANA的環球票，是最適合你的。
ANA環球票出票挺簡單的，直接電話客服就行了，里程來源才是一個大問題。
亞萬
亞萬借用的是寰宇一家的網路，每趟行程最多可以作中途停留5次、轉機2次以及缺口行程2次。
亞萬里程兌換寰宇一家裡程兌換表如下：
舉個例子
香港-達拉斯-聖地亞哥（智利）-聖保羅-倫敦-安曼-曼谷（經停）-上海。
總共28,150英里，商務艙需要21萬的亞洲萬里通里程。
亞萬的好處是，比起ANA來，里程獲得容易多了。
大韓航空
大韓航空的里程也可以兌換環球機票，經濟艙14W、商務艙22W。最大9個航段、最多停留6個目的地。
但是嬉遊君對於大韓航空並不太了解，所以就不展開細說了，大家如果有興趣可以去研究一下。
大韓航空的環球票用的是天合聯盟的網路。
2）關於此次環球機票中，6家航司的點評
這次，我用17萬UA里程出了杭州-北京-休斯頓（經停）-巴拿馬-聖地亞哥；布宜諾斯艾利斯-伊斯坦布爾-上海。
聖地亞哥-蓬塔阿雷納斯，烏斯懷亞-布宜諾斯艾利斯是直接買的促銷機票。
蓬塔阿雷納斯-喬治王島是旅行社的包機。
你們一定想不到，我感覺最好的，是蓬塔阿雷納斯-喬治王島這一程。
航司是DAP，一家專門做南極包機的小眾航司，用的飛機是BAe 146-200，一款四發動機短程噴氣式飛機。
沒有商務艙、沒有座位號（先到先得，自行選位置坐）、也不規定行李重量，空姐顏值也不錯。
牛逼點在於，如果你要飛上南極，飛此飛機不可。這是一款高翼飛機，所要求的跑道非常短，因而特別適合於南極這種類型的目的地。
下圖是我們降落的喬治王島機場，岩石跑道。
兩艙可以經常坐，但是能直飛上南極，還是挺值得自豪的一件事兒。
這種飛機由Aerovias DAP公司運營，該公司在巴塔哥尼亞於南極洲的運營經驗已超過39年，可以說安全性能沒有任何問題。
因為是包機，所以只能找專門做南極包機的旅行社購買。
飛上南極，真是一個難得的體驗。
其次是TK，土耳其航空。
不枉我特地將埃塞爾比亞航空換成土航，我布宜諾斯艾利斯-伊斯坦布爾，以及伊斯坦布爾-上海這兩段飛了土航，77w機型，看似2-3-2排布的商務艙，但其實個人空間絕對比同機型國航的2-2-2排布來的大。
TK曾連續六年被Skytrax評為最受旅客歡迎的歐洲最佳航空公司（雖然近幾年的歐洲第一是漢莎航空）。
座椅帶按摩，空姐替鋪床（比國航只給你床被子好多了）
土航的飛機上，是有廚師的，可惜IST-PVG這段我睡的太死，一點都沒吃到。下圖是EZE-IST的這段，一路上要麼睡，睡醒了就被喂。
機上娛樂也要好評，不僅片子多，還操控起來非常的方便（遙控器類似PAD，觸屏全中文菜單，哪怕是布宜到伊斯坦布爾這程也是如此）
不過缺點么，也有，機上雖然有WIFI，但是我從上機開始發朋友圈，一直到落地朋友圈還未發出~~~
另外，土航在伊斯坦布爾的Lounge，也是超級的大。
有賽車、高爾夫、撞球、PS4、圖書館......全天24小時廚師提供熱食，非常棒的轉機體驗。
國航，杭州-北京，北京-休斯頓（經停）-巴拿馬城飛了國航。
杭州-北京321飛，就不點評了。北京-巴拿馬是77w，2-2-2的布局。雖然每個座位的寬度款了些，但是長度真不行，看看下圖這密密麻麻是商務艙，我的密集恐懼症都要犯了。
土航同區域就排4排商務艙（4*7=28個位置），國航6排（6*6=36個位置）。哪家的空間大一目了然。
餐食也是一般般，不誇張的說，ANA經濟艙的餐食，都比國航商務艙餐食要來的好吃一些。
無機上Wifi。
巴拿馬城到聖地亞哥，機型737，座位大板凳...
這是我整個行程中，最累最累的一段，5.5小時的大板凳商務艙，坐的我是身心疲憊。
不過，要好好的點評一下巴拿馬航空的地緣優勢。
如下圖所示（下圖是巴拿馬航空的航線圖），南美星空聯盟的布局很弱（AV雖然賣分狂魔，但是在航線上被LAN碾壓），如果你想去南美、加勒比地區，巴拿馬城會是一個非常不錯的中轉點。巴拿馬航空到南美各個國家的首都都有直航。
至少航線上是這樣的，只是硬體條件上，弱了一些。
星盟正是因為有新加坡、伊斯坦布爾、巴拿馬城、法蘭克福這幾個核心樞紐的存在，讓你的里程換票，變得異常容易。
另外兩段，智利LAN的聖地亞哥-蓬塔阿雷納斯，以及阿根廷航空的烏斯懷亞-布宜諾斯艾利斯，我就不過多介紹了，經濟艙沒啥好介紹的。
這兩家航司貌似國內的航線並不設置商務艙，而且機上的餐飲這些都要收費，有些廉航的感覺。
聖地亞哥飛蓬塔阿雷納斯這段，一定要坐在窗邊，因為從飛機上看智利的百內國家公園，簡直是壯美的不要不要的，大片的雪山、冰川。
以至於我內心產生了一個小念想，有朝一日返回南美的時候，我要去百內！
另外，智利LAN我累計了亞萬、阿根廷航空我累計了南航。
我在這篇文章中，實戰｜如何選擇航空公司里程累計 中有非常詳細的介紹，如果你飛一家相對陌生的航空公司，如何根據不同的艙位，實現里程累計的最大化。
當然，雞蛋還是建議大家盡量放在一個籃子里。
3）一些關於飛的小竅門
看航線
看星空聯盟的航線圖：http://starmap.fltmaps.com
看寰宇一家的航線圖：http://onw.innosked.com/
飛常准航線網路：http://map.variflight.com/
為什麼我們要看航線圖？因為如果你需要換里程票，大部分情況下換的都是聯盟的航司。
做行程攻略
http://www.gcmap.com/
gcmap可以告訴你，這個行程中所有飛行的距離，因為大部分環球票需要的里程數量和總距離息息相關。
http://www.awardhacker.com/
awardhacker，則會告訴你，兩點之間，用什麼里程計劃最方便（話費里程最少，或者有直飛）。
http://www.expertflyer.com/
可以查每個航班是否有可供里程兌換的位置
選機型、座位、舒適度
https://www.seatguru.com/
講真，如果我早點知道seatguru這個網站，我就一開始就選TK土耳其航空，而不是埃塞爾比亞航空了。
seatguru會告訴你艙位排布怎麼樣、坐飛機上的哪個位置比較舒服，哪個位置容易踩雷。
當我們都老了，我們一起和兒孫輩們去吹牛吧~
這趟飛行不容易~
