特斯拉四季度營收好於預期，但凈利潤僅有上季度的一半

1 月 31 日，特斯拉發布 2018 年第四季度和去年全年的財務情況。財報顯示，特斯拉營收 72.26 億美元， 凈利潤從三季度的 3.12 億美元下滑至 1.39 億美元。雖然特斯拉實現了上市以來的連續兩季度盈利，但因不達市場預期盤後股價一度跌幅達到 5%。

特斯拉最受關注的汽車業務方面，上季度汽車銷售額佔比 84.04%，營收達到 60.73 億美元。主要得益於 Model 3 產能爬坡， 特斯拉為北美用戶共交付 63359 輛 Model 3，其他車型共交付 27607 輛 Model S 和 Model X。

Model 3 的產量在第四季度逐步提高，2018 年 12 月是特斯拉有史以來產量最高的一個月，周產達到 7000 輛。 在財報中，特斯拉預計 2019 年將交付 36 萬至 40 萬輛汽車，同比高出約 45％-65％。

雖然特斯拉 2018 年四季度營收到達歷史最高的 72.26 億美元，環比 2018 年三季度 68.24 億美元營收增長 6%，但毛利率卻沒有增長，從三季度的 25.8% 減少到 24.3%。

主要原因是汽車業務的總成本上升幅度要比營收高，同時服務成本支出明顯增多。

特斯拉在財報中列出影響利潤的幾個因素，包括中國的零部件價格上漲、Model S 和 Model X 在中國降價以及 Model 3 中端版本價格較低。

去年 5 月、6 月期間，中美關稅頻繁調整，特斯拉 Model S 和 Model X 等進口車型在中國市場定價一個月內出現價格波動 20 多萬的情況。

為了解決這些問題，特斯拉在去年選擇在上海建廠生產 Model 3。在發布財報後的電話會議中，馬斯克稱計劃 2019 年年度開始在上海生產 Model 3，目標每周生產 3000 輛，來滿足中國市場。

服務業務方面，特斯拉四季度支出 6.68 億美元，環比增加了 50.3%。由於每季度交付車輛數量增多，特斯拉花在服務中心的成本上升。 截至 2018 年底，該公司在全球有 378 家服務中心，其中約 300 家位於加州以外，此外特斯拉還投入使用更多流動服務車提供充電、維修等服務， 數量達到 411 輛。

Edmunds 的行業分析執行董事 Jessica Caldwell 認為，特斯拉麵臨最大的問題是，隨著細分市場的對手不斷推出可以和 Model 3 競爭的車型，競爭加劇會直接影響特斯拉電動車的銷量。

尼桑在今年 CES 上發布 Leaf 第三代，續航達到 226 英里，拉近和特斯拉 Model 3 中續航版本 264 英里的差距，而捷豹 i-Pace 等豪華電動車也開始侵佔 Model S 的市場。

特斯拉很難在激烈的市場競爭中拉高汽車售價來提高利潤，隨著今年年初，購買特斯拉汽車的聯邦稅收補貼從 7500 美元減至 3750 美元，特斯拉還不得不降低 2000 美元售價來保持補貼吸引消費者。這樣讓市場質疑特斯拉電動車競爭力下降。

靠充電服務來增加利潤成為特斯拉最新的選擇，特斯拉在今年宣布終止新車主半年免費使用超級充電樁，從本月 18 號開始，特斯拉在美國的超充站也開始提價。以紐約州為例，特斯拉超充站定價從 0.24 美元/KWh（1.612 元）漲到了 0.32 美元/KWh（2.15 元）。

節約成本方面，特斯拉在 1 月宣布裁員 7% 的重組計劃，預計可以節省 4 億美元的成本。

此次財報會議還宣布了現任特斯拉 CFO Deepak Ahuja 將在 2019 年退休。Deepak Ahuja 2008 年加入特斯拉擔任首席財務官，2015 年宣布退休。2017 年，在時任 CFO Jason Wheeler 突然辭職後，Deepak Ahuja 回到了特斯拉，並服務至今。

對於 CFO 辭職理由，特斯拉並未解釋。馬斯克表示，Deepak Ahuja 不會馬上離開，而他本人希望 Deepak Ahuja 在未來幾年繼續擔任特斯拉的高級顧問。

題圖來源：特斯拉

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！