目前的美國空軍能否繼續維持空中優勢？

軍情 02-01

前言

目前的美國空中力量就像一個卡車太少，交貨太多的卡車運輸公司，美國的空中力量正處於一個過度勞累和維護不足的狀況之下。

蘭德公司和美國政府問責局（GAO）最近的兩項研究描繪了美國空中力量的嚴峻形勢。在蘭德公司的研究調查中，美國空軍是否有面對未來衝突的戰鬥能力，例如俄羅斯或中國。根據美國空軍在此前衝突中的實際行動的歷史數據，蘭德在推測美空軍是否能滿足六類任務的需求，包括空中優勢，打擊運動，空運，空中加油和C3ISR（指揮和偵察）。

蘭德的推測

在任何情況下美空軍都無法100％的滿足需求。在長期的地區衝突中，美空軍只能滿足62次攻擊和65％的打擊要求，但它可以提供92％的空中加油機需求。

具有諷刺意味的是，戰鬥可能性最小的地區卻是美空軍最耗費精力的地區。蘭德指出：「最令人驚訝的結果是，在未來，以和平執法為特徵的行動可能會造成更大的壓力。」

在維護和平、禁飛區的情況下，美空軍只能滿足C3ISR要求的29％，加油需求的32％，特種作戰任務的40％以及轟炸機任務的46％。

蘭德從巴爾幹和中東的長期禁飛區獲得了這些令人「失望」的數字，這就需要美空軍輪換戰鬥機，油輪和C3ISR / BM 戰鬥管理平台。換句話說，長時間的操作，即使是執行禁飛區等這樣的常規任務，也會使美空軍的負擔過重。

GAO的推測

從2011年到2016年，美空軍和海軍未能達到飛機可用性的目標。通過檢查13架美空軍和海軍飛機模型的可用性，包括B-52，F-22，F / A-18 E / F超級「大黃蜂」和AV-8B「鷂」，GAO發現了嚴重的問題，例如延遲維修站維修，需要的部件不再製造，缺乏機械裝置，飛機超出其使用壽命。

「當未達到飛機可用性目標時，培訓和運營任務可能就無法及時滿足，」GAO指出，「例如，F-22中隊官員解釋說，缺乏可用的飛機就會造成訓練有素的飛行員短缺。F-22飛行員需要進行廣泛的訓練才能發揮他們的空中優勢作用。」此外，指揮官員解釋說：「當飛機可用性目標不是遇到了，可能沒有足夠的飛機來應對應急需求。」