【新款斯巴魯森林人試駕】行駛性能媲美四驅越野車

不出所料，第5代 「森林人」 也全部是四驅（4WD）車型。目前，在全球掀起的跨界SUV熱潮中，各汽車廠商紛紛推出SUV風格的車型，不過其中混雜著很多前置前驅（FF）車型，也有不少汽車較之於性能更重視外形。

森林人是跨界SUV的先驅，既能實現公路車酣暢淋漓的駕駛樂趣，又擁有媲美越野車的行駛性能，作為一種新類型的汽車閃亮登場。第1代車型的最小離地間隙為200mm，能在崎嶇道路上真正發揮4WD驅動力的行駛性能也可以說是森林人的特點。第2代森林人的最小離地間隙也是200mm，繼續保持出色的行駛性能。第3代車型的最小離地間隙達到220mm。前兩代森林人以在公路上享受酣暢淋漓的駕駛為賣點，從第3代車型開始提出要平衡性能，向追求越野行駛性能的方向轉變。此後一直保持220mm的最小離地間隙，第5代車型也一樣。

◆ 新款2.5L發動機，90％為全新製作

在此次舉行的試駕會上，斯巴魯特別設置了越野跑道。筆者得以在越野跑道上體驗了第5代森林人的性能，所以這次就為大家介紹一下配備2.5升新發動機的車型所具備的性能。

斯巴魯在這款2.5L發動機上頗費工夫，隨著噴射方式改為直噴，發動機的約90％重新進行了設計，改善了燃效，減輕了振動，提高了輸出功率等。「力獅」 配備的FB25型發動機採用歧管內噴射方式，進氣側配備可變氣門系統（VACS），壓縮比為10.3比1，最高輸出功率為175馬力，最大扭矩為235Nm。而森林人搭載的缸內噴射式FB25型發動機採用進氣側和排氣側均配備可變氣門系統的雙AVCS，壓縮比高達12.0比1，因此最高輸出功率達到184馬力，最大扭矩達到239Nm。CVT也採用新款鏈條，速比範圍（≒皮帶輪比）擴大10％。手動模式由6速變更為7速。

另外，作為提高越野4WD性能的設置，X模式除原來的SNOW·DIRT模式外，還設定了DEEP SNOW·MUD模式。切換為該模式後，會自動關閉牽引力控制，為獲得牽引力，允許輪胎空轉，在不減小動力的情況下，通過利用ESC的制動控制對空轉輪胎進行制動來提高驅動力。

2.5升發動機

◆ 陡坡和雪丘都能輕鬆開上去

筆者駕駛第5代森林人緩緩開上特設跑道。車輛順利爬上了坡度超過20度，部分地方甚至超過22度的陡坡。這樣寫大家可能缺少直觀感受，20度的坡度前進10m相當於高度升高3.6m。22度前進10m相當於高度升高4m。屬於坐在駕駛席上只能看見天空的陡坡。而且，新的X模式在攀登這樣的陡坡時即使中途打方向盤，也會抑制前部內側輪胎的空轉，像沒做任何操作一樣繼續爬坡。

當然，雪丘也能輕鬆爬上去。如果對角線上的2個車輪空轉，即使是重載4WD，驅動扭矩也無法傳遞到路面上。因此，很多越野4WD都附帶差速鎖開關，但森林人是通過對空轉輪胎進行制動，來使對角側的輪胎產生驅動力。

順便一提，從左右車輪來看，差速器僅使一個車輪產生阻力，可以向另一側的車輪傳遞驅動扭矩，因此制動器LSD有效。由於牽引力控制關閉，動力不會減小，即使是上坡雪丘等惡劣的路面，也能發揮所需的驅動扭矩，說行駛性能和越野性能毫不遜色于越野4WD也不誇張。

在這樣的路面上行駛時，如果是越野4WD，會使用低檔增加驅動扭矩行駛，但森林人理所當然地沒有低檔位，也不用常規檔位，而是通過CVT發揮驅動扭矩。這種情況下的CVT，似乎只有發動機轉速升高，但意外的是並沒有打滑的感覺，而是感覺直接（雖然有點誇張）將發動機扭矩傳遞到了路面上，著實令人驚訝。的確，多次連續行駛的話，CVT單元好像會過熱，但2～3次應該沒有問題。當然，也許是設想到這種行駛場景編寫的CVT控制程序，但CVT的性能確實令人意外。

在越野跑道駕駛的機會對車主來說未必能遇到，但如果是降雪地區，遇到深積雪的幾率並不低。這是能發揮森林人本領的代表性場景之一。

第5代森林人採用新款底盤，懸掛設置也做了更改，乘坐舒適性大幅提高，這也是新款森林人的特點之一。新車兼顧了舒適性和重載行駛性能，這種雙面性的反差也非常有魅力。

文/照片：岩貞Rumiko　Response
翻譯編輯：JST客觀日本編輯部

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！