改裝檔案｜W650的全方位進化-鼓式剎車與亮晶晶引擎
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許多人在興起改裝想法時，通常會先在頭腦中描繪出想要的雛形，但是當你逐漸拆掉車上各個部件，再換上想要的頭燈、油箱和座墊，卻發現一切竟然和你原本的想像完全不同，因為你可能忽略了一件重要的事：那就是
車架
。車架是一台車的「骨幹」，也是撐起整部車輪廓的重要基礎
，但是當你想要的形態和眼前的車架相抵觸時，這時候你需要的就是重改骨架！
這部車是在去年RIDE FREE 9大放異彩的作品，由Mark Motorcycles耗費近一年半時間才完成，儘管
這部車是以KAWASAKI W650為基礎，但是現階段除了引擎之外，無論從任何角度來看，它都完全超脫了W650的影子
。為何能有從內到外的全面進化？最主要的原因，就在於這部車是從車架開始就砍掉的大幅度改造！
這部車從一開始就已經預設好
一個重要方向，那就是儘可能讓車體縮小
。為了達成這個目的，除了油箱體積必須縮小，加上座墊也得修飾的更短與更窄之外，就連車架部份的改造也會更加重要。
油箱縮小後搭配Lug手法，從頸部開始就是古典優美的圓管
削減至極短的坐墊與車架相互呼應十分簡潔
製作者對於車架的看法，不僅止於後半段副車架的重造，因為W650的車架上管是採用方形設計，雖然這是原廠基於剛性考慮的結果，但是在油箱縮小後，上管就會有更大面積的露出，這時候在
視覺上就不如圓管更具風格
。在整體評估後，Mark Motorcycles決定為車架從頸部開始就進行全面改造！如果你近距離見過這部車，一定會
對它車架上的每一處細節讚歎
，因為Mark Motorcycles針對車架所做的改造，除了大量運用了Lug概念之外，更成功結合了黑鐵與白鐵兩種不同材質
。圖中車架上以黑色塗裝的部位，是屬於和原廠相同的黑鐵材質，但是運用拋光手法的銀色部位，則是全數是以白鐵製作。也因為這部車的車架只保留了原本的頸部和部份下管，上管和最末端的副車架都是重新以手工製造，再加上每一段管材的結合處都是以Lug方式呈現，因此也讓
這部車光是車架部份的改造就耗費了數月時間，而最終更是歷經近一年半才宣告完工
。
有特色的頭燈座以高超手法巧妙結合不同材料
後輪「齒鼓合一」，取自70年代Triumph T120的鼓剎結構
除了車架充滿特色之外，
頭燈架、座墊、后土除和變更為前21、後18寸的越野胎，再加上從60年代BSA B50加工而來的油箱，以及前輪有巨大進氣口，後輪則為「齒鼓合一」
，取自70年代Triumph T120的鼓煞結構等，亦都為這部車發揮了高度吸睛的效果。至於引擎，Mark Motorcycles除了
針對化油器升級成Keihin CR
之外，更重新製作一組繞至車體右側的Scrambler式樣排氣
。或許你會疑惑為何排氣管不走向左邊，反而
要刻意遮擋W650引擎最具辨識性的傘齒和腳踩啟動桿？
這是因為車主的要求，因為
車主希望在車上加裝一個大容量置物盒
，這個從攜帶式油桶改造而來的實用配備，以快拆方式裝在後避震左側位置。
前輪有巨大進氣口，相當有特色
重新製作的繞至車體右側的Scrambler式樣排氣
從油桶改造而來的實用配備，以快拆方式裝在左側位置
Kawasaki W650 原車
大排君
很多摩友又要在乎「燙腿」了吧？其實並非所有改裝車都為了更好的「騎行」，這種鼓剎和亮晶晶的引擎，何嘗不是對於「機車騎行」、對「機車歷史」的一種致敬？
參
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