日本摩托LEGEND#10——與限制、不景氣鬥爭而誕生的名車

日本摩托車在世界範圍內都是首屈一指的標籤，其中湧現出不少堪稱經典的名車。

Young Machine

總結整理了從

昭和44年（1969年）至今

這半個世紀中，日本國內著名的公路運動車型，看看日本摩托車是怎樣一步步走到今天的這個位置的。系列共11章，本號將不定時更新，喜歡的朋友一定要關注哦！

文末附有本系列往期回顧！！

從追求極致性能，到實用為主的全球化車型時代

超越300km/h的競賽由於外部規則的限制戛然而止，不過在此期間還是誕生了追求超高運動性能的SUPERSPORTS車型。此外，WSBK的規則也開始改變，參賽車輛需要以量產公路摩托作為基礎改造。2004年是個轉折點，車廠不再一味製造追求性能的摩托車，而是向不同領域開始發展，打造出各種類型的摩托。TMAX、WR250R/X等都是在當時誕生的新車型，開拓了摩托車更多的用途領域。2008年次貸危機到來，新型摩托車開發遇到了寒冬，此後2011年的東日本大地震，讓日本的製造業受到了嚴重的打擊……

也是由於這樣的外部環境，使得車廠要在有限的資源中打造出有趣的、讓人有購買慾望的車型。在製造成本、規格的限制下，又要滿足人們的駕駛樂趣，可以說時代發生了很大的改變。

SUPERSPORTS第二章 擁有超強動力重量比的戰車　GSX-R1000

R1的登場讓SUPERSPORTS車型的競爭進入了戰國時代。鈴木在2001年推出了

GSX-R1000

，其是以2000年的GSX-R750為基礎打造的輕量化緊湊型車身，並且搭載了988cc排量引擎。更重要的是比起當時最強的第5代本田CBR900RR（929RR），GSX-R1000擁有比其高出8ps動力的

160ps

馬力，車輛乾重方面也和900RR持平為

170kg

。動力重量比達到了

1.06kg/ps

，成為了同類中的佼佼者。引擎部分來自R750，活塞直徑擴大了1mm，行程延長了13mm。雖然標榜著「

Own The Racetrack

」的口號，不過除了賽道外，其長距離駕駛和易操控性方面也相當突出。GSX-R1000登場後，其影響力已經遠超R1，成為了當時SUPERSPORTS的新標杆！

【SUZUKI　GSX-R1000　平成13（2001年】主要參數■水冷4衝程並列4氣缸DOHC 排量 988cc　160ps/10800rpm　11.2kg-m/8500rpm■170kg（干）■輪胎尺寸F=120/70ZR17　R=190/50ZR17

繼承RC211V基因的全新RR　CBR1000RR

由於WSBK的規則變化，四缸車型的排量變為了1000cc，本田不得不對CBR900RR進行改造，並且注入了MOTO GP戰車——RC211V的技術，於是

CBR1000RR

誕生了！引擎排量從954cc擴大到了998cc，並且首次引入了雅馬哈R1使用的三軸三角布局設計。並且成為了首輛使用電子控制轉向減震的量產車，雖然是公路車型，但是其目標是為了贏得賽事勝利而打造。排氣管布局也變成了尾排式，和當年的RCV風格相似，對於車身側面的空氣動力學效應和過彎傾角都很有利。隨著同年新款R1的出爐，這兩款車成為了SUPERSPORTS的代表。

【HONDA　CBR1000RR　平成16（2004）年】主要參數■水冷4衝程並列4氣缸DOHC 排量 998cc　172ps/12500rpm　11.7kg-m/8500rpm■179kg（干）■輪胎尺寸F=120/70ZR17　R=190/50ZR17　※參數為海外仕様／右邊是RC211V

披著踏板車外衣的運動車型　TMAX

250cc踏板的熱潮在2000年時向大型化踏板發展，隨著踏板車巡航定位的加強，雅馬哈推出了追求性能的

TMAX

。採用了鑽石型車架和獨立後搖臂。實現了輕量化和超高的運動性，作為元祖級別的踏板車，其十分具有代表性。

【YAMAHA　TMAX　平成13（2001）年】主要參數■水冷4衝程並列2氣缸DOHC 排量 499cc　38ps　4.5kg-m■198kg（干）

首個中排量RR車型、小號RCV　CBR600RR

CBR600RR

是CBR600F4i的後繼車型，也是首輛600cc級別的RR車型。比CBR1000RR早一年登場，同樣參考了RC211V的設計構造，比如尾部排氣、以及專用連桿懸掛等。並且是世界上第一輛使用中空鋁製框架結構的量產車，具有設計自由度高、輕量化、高剛性的特點。其在歐洲地區，不論是公路還是賽道都收到了極大的歡迎。

【HONDA　CBR600RR　平成15（2003）年】主要參數■水冷4衝程並列4氣缸DOHC 排量 599cc　119ps　6.7kg-m■169kg（干）

日本NK車型的精髓　CB1300系列

1998年CB1000SF已經進化到了1300級別，向著厚重大型化的道路發展。然而有很多車迷發出了需要運動型CB車型的心聲，並且搶先在競爭對手XJR1300發售前升級完畢於2003年上市。

CB1300

系列通過全新設計，將引擎重量

減輕了12kg

。由於輕快的操控性和強大的引擎性能，以及帥氣的外觀，最終使其成為了日本NK車型的模板。2005年推出了帶有整流罩的

SUPER BOL D"OR

車型。

HONDA　CB1300 SUPER BOL D』OR　平成17（2005）年】主要參數■水冷4衝程並列4氣缸DOHC 排量 1284cc　100ps　11.9kg-m■261kg（干）

【HONDA　CB1300 SUPER FOUR　平成15（2003）年】

彎道性能領先R1　YZF-R6

99年出道的YZF-R系列的第二款作品——

YZF-R6

，在03年時已經進化到了第三代。除了行程縮短外，通過排氣鈦閥和提高壓縮比來提升轉速。轉速表刻度達到了20000rpm。並且是量產車中首批使用電子控制節氣門的車型，加快了摩托車電子化的步伐。其整流罩造型也影響到了後續車型的設計。並且該車也是新款R6的原型，擁有極強的戰鬥力，在18年的WSBK賽事中，R6包攬了1-5的排名位置。

【YAMAHA　YZF-R6　平成18（2006）年】主要參數■水冷4衝程並列4氣缸DOHC 排量 599cc　127ps　6.7kg-m■161kg（干）

不妥協的越野版R1　WR250R/X

WR250R

（照片右邊）是以「

越野版R1

」為概念開發的，使用了全新設計的250cc水冷單缸引擎，採用鈦合金閥門和直吸裝置壓榨出31ps馬力。並且這是首台使用鋁合金車架的250越野車，乾重僅為

123kg

。規格接近比賽用車型，前後懸掛均可調節。WR250X（照片左邊）是前後配備17寸輪轂的型號。

【YAMAHA　WR250R/X　平成19（2007）年】主要參數■水冷4衝程單缸DOHC 排量 249cc　31ps　2.4kg-m■123kg（干）

復活全整流罩250SPORTS的創立者　Ninja 250R

進入2000年後，250運動車型相繼停產，直到2008年川崎再次投入戰略車型

Ninja 250R

。其基於長壽車型ZZR250打造，是當時唯一一款全罩式250車型，設計風格參照了當時MOTO GP川崎車隊的ZX-RR戰車。使用了新規格的FI，產生

31ps

馬力。霧化噴油器和雙節氣門使其在中低轉速區間易於操控，前後17寸輪轂，腳踏周圍也被整流罩包裹。雖然質量不錯，不過由於是在海外工廠製造，因此價格還

不到50萬日元

（08年），因此大受歡迎。並且其也是點燃現在250市場的導火索。

【KAWASAKI　Ninja 250R　平成20（2008）年】主要參數■水冷4衝程並列2氣缸DOHC 排量 248cc　31ps　2.1kg-m■151kg（干）　※照片左上是Ninja250R的原型GPX250R（昭和62年=1987年）。

極速的多功能車型　Ninja1000

2011年

Ninja1000

登場，其擁有超高的運動性，不僅能夠在城市騎行，還可以進行長途旅行。其是以2010年的Z1000為基礎打造而來，使用鋁製車架，1043cc直列4缸引擎響應線性。車頭風擋3擋可調，滿足了巡航模式下的騎行需求。加厚座椅、19L油箱以及座椅下的儲物空間都非常實用。

【KAWASAKI　Ninja1000　平成23（2011）年】主要參數■水冷4衝程並列4氣缸DOHC 排量 1043cc　138ps/9600rpm　11.2kg-m/7800rpm■228kg（裝備）■輪胎尺寸F=120/70ZR17　R=190/50ZR17

坐姿適合長途騎行，並且輕其易操控性和中段區域充沛的動力，在跑山路時也可變身為超級運動跑車。

打破價格&實用性的革命車型　NC700X

NC700X

使用了類似於汽車製造的方式——同平台下打造不同車型，實現了

61.9萬日元

的超低售價。引擎設定偏向於6000轉以下的使用區間，並且將傳統的郵箱位置變為了儲物空間。還加入了本田

DCT

變速箱，可通過左手開關自由切換。

【HONDA　NC700X　平成24（2012）年】主要參數■水冷4衝程並列2氣缸SOHC 排量 669cc　50ps　6.2kg-m■214kg（裝備）

NC700X和NC700S、Integra使用了同平台製造，幾乎共享了車架和發動機。

RZ的未來？極端新生的MT　MT-09

MT-09

是第一輛標榜「

Master of Torque

」的MT系列車型。其原型是1976年登場的GX750，當時GX750憑藉2衝程3缸引擎的非凡加速性能引起熱議。MT-09使用鋁製車架，設計緊湊，擁有當時400cc級別車輛的車重，

188kg

。帶有3級動力調節模式，車輛整體類似於街車和多功能車的跨界組合。

【YAMAHA　MT-09　平成26（2014）年】主要參數■水冷4衝程並列3氣缸DOHC 排量 846cc　110ps　8.9kg-m■188kg（裝備）

由於扭矩非常大，很容易就能做出翹頭的動作。

to be continued……

系列回顧

日本摩托LEGEND#1——向世界第一挑戰

日本摩托LEGEND#2——大排量、多氣缸時代到來

日本摩托LEGEND#3——中排量車型崛起

日本摩托LEGEND#4——從空冷到水冷

日本摩托LEGEND#4.1——80年代的渦輪大戰！

日本摩托LEGEND＃5：仿賽摩托的大航海時代

日本摩托車LEGEND＃6：狂熱的TT-F1＆鈴鹿8耐

日本摩托LEGEND＃7—仿賽熱潮從巔峰到沒落

日本摩托LEGEND＃8——從限制解除到大型摩托熱潮

日本摩托LEGEND＃9——「世界最速」最終決戰

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！