打破韓國技術壟斷，中國成功研製「海上巨無霸」，奪回主導權！

在過去的2018年里，韓國從中國手中奪走了全球新造LNG船新接訂單量第一的寶座。對於中國而言，這一結果似乎有點令人扼腕嘆息，但事實真是如此嗎？中韓技術差距到底有多大？

1、LNG船製造難度堪比航母，韓國獨攬全球訂單

作為世界上公認的「三高」（高技術、高附加值、高難度）船舶，LNG船能在零下160多度的低溫情況下運輸液化天然氣，建造難度幾乎和航母相當，因此也被譽為「造船業皇冠上的明珠」。

目前只有中國、美國、韓國、日本以及歐洲少數國家掌握了LNG船的製造技術，全球可製造LNG船的船廠不超過13家。但由於歐美地區如今幾乎已經不在本土製造民用LNG船，日本船廠也因為負債過高而削弱了不少競爭力，所以目前全球造船業主要是中韓兩國之間的爭霸。

然而，韓國去年獨攬了全球所有LNG船的訂單，總訂單量達60艘，其中大型LNG船超35艘，而中國、日本則「顆粒無收」，讓韓國得以成功從中國手中奪回新接訂單量第一的桂冠。在2018年亮眼成績的提振下，韓國造船企業現代重工將2019年的接單目標上調至159億美元，比2018年還要再高近21%，足以看出韓國對LNG船製造業的野心。

2、韓國「搶單成功」，中國為何「顆粒無收」？

那麼在去年韓國接單接到手軟的時候，中國究竟為何顆粒無收？對此，滬東中華造船集團（目前國內唯一有大型LNG船建造實績的企業）的首席專家宋煒給出了真正原因：不是比不上韓國，而是忙不過來！

據悉，自2017年初以來，全球累計達成了52筆LNG船訂單，而滬東中華已從韓國船企手中奪下多份來自俄羅斯、歐洲船東的訂單，產能基本已經處於100%利用的狀態。因此，對於2018年這一波大額訂單全被韓國收入懷中的情況，中國並非敗給韓國，而是滬東中華早已進入趕工階段，無暇再承接更多訂單，才讓韓國鑽了「空子」。

除此之外，韓國之所以能「搶單」成功的另一重要因素還在於：韓國幾乎以成本價來接單。數據顯示，韓國在去年承接的LNG船價普遍在1.85億美元以內（日本報價在2億美元以上），其中現代重工還出現了1.68億美元的超低接單價，比2017年的接單價格還要再低近20%。正是通過這種「以本傷人」的非常規競爭手段，韓國才能在中國無暇接單時，把日本也擠走，獨吞所有訂單。

3、中國成功研製「海上巨無霸」，韓國壟斷美夢恐落空！

但我們需要警惕的是：在2018年里，中國已經成為全球第一大LNG進口國，而LNG船作為主要的運輸工具，其製造行業絕不能讓韓國壟斷，否則中國的LNG運輸很容易就會陷入被「卡脖子」的境地。

不過，韓國的壟斷美夢並沒有那麼容易實現。在去年11月，我國已經研發出國內第一艘100%「中國造」的17萬立方米級別（目前國內最大規模）的LNG船，堪稱「海上巨無霸」，同時也讓中國成功打破日韓的技術封鎖，締造了「大洋上的中國榮耀」。

據滬東中華預計，在未來10年里，我國還需要新造50-100艘大型LNG船，才能完全滿足國內的運輸需求，如果我國能夠達成這一目標，預計將會帶來最高價值740億元的配套需求。也就是說，我國的LNG船行業發展空間還相當大。

在LNG船的製造上，中國花了幾十年的時間來實現從無到有的突破，並牢牢抓住了創新的牛鼻子。相信在可見的未來里，海上將閃耀著更加明亮的中國光芒！

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