努爾哈赤的八旗鐵騎是如何跨海作戰的？
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NO.879-騎兵跨海作戰
作者：今夕
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：酸奶泡
本文由
自然資源部北海預報中心提供協助
中心
海冰首席預報員黎舸陪同指導
明朝末年的東北局勢讓北京城裡的朝廷大傷腦筋，已經統一了女真各部的努爾哈赤
對關內虎視眈眈
，其八旗鐵騎橫掃同胞尚且有餘，面對因援朝戰爭而疲憊不堪的明軍更是戰無不勝
。明軍野戰連連告負，官兵民眾紛紛撤入關內，大有放棄之勢。
先拿下瀋陽地區，然後擊敗明朝的外圍盟友
唯有袁崇煥拒絕退兵，在寧遠城堅壁清野，憑城據守，以
阻滯強大的後金騎兵
。在袁崇煥的指揮下，寧遠城攻防戰成了明軍在關外為數不多的
大勝仗
，打得努爾哈赤不敢向前。
關寧錦方向是通向關內的最重要通道
背後就是京城
然而這場被明廷贊為大捷的戰役，卻有一個常常
被人忽視的後續
。正是因為這場後續戰鬥，讓大捷的顯得不那麼閃亮，也為大明敲響了喪鐘……騎兵上島
覺華島
（現名菊花島）距離寧遠18里地，是一座孤懸海外的小島。不過在明末清初的大戰
中，它的角色卻相當重要。只是渤海上的一座小小島
袁崇煥在駐守寧遠城之時，大學士孫承宗親自定策，賦予覺華島
「後方基地」
的職能，專門儲存渤海灣附近重鎮的槍炮彈藥和糧秣。他們認為，後金多騎兵而少水師，斷難登上被海水包圍的覺華島。陸地上又有袁崇煥坐鎮寧遠
可以支援，算是上了「雙保險」
。就是寧遠旁邊的那座小島
然而也許是太過自信於覺華島作為孤島的防禦能力，關外明軍並
沒有重點防守
這座補給重鎮。島上明軍不過7000，另有7000居民，而且沒有高級將領帶兵，最高級的軍官只是都司
，大約相當於中校，和寧遠城正副總兵坐鎮的局面不可同日而語。
高級將領偶爾也要休息一下
然後就大意了
其實在正常情況下，明軍的守備力量也沒有什麼問題。後金軍從未展現過自己的水軍實力，而覺華島陸上守軍雖少，卻有
2000艘各式艦船
（當然大多數是運輸船），足以在海面上攔截一切來犯的後金水師。但誰也沒想到，天命不予明軍守島的地利，反而給了
後金軍
巨大的助力。天命一失
有軍事科技也不管用了
晚期的明朝，氣候異常，正值「小冰河時期」，年年
冬天極寒無比
。有人據此認為，這也正是導致女真人必須南下尋找更溫暖的生活空間的原因，而即使在明朝統治之下的各地，也因為異常的氣候而糧食歉收，民亂四起
。陸上海上一起凍
小冰期在海面上的體現，則是渤海年年凍冰，以1626年最為嚴重。覺華島以北的大片海域被
厚厚的海冰覆蓋
，本當抵擋騎兵步伐的海水卻成為了一條通途。騎兵輕鬆進入
北方冬天水面會結冰其實並不稀奇，冬季本就是歷史上北方騎兵南下的高峰期，連黃河都可能被封凍，更何況更靠北的渤海沿岸。因此此事原本就在孫承宗的計劃之中。他對守島官兵的囑咐是
即使有冰也可以鑿冰為河
，想辦法把覺華島和陸地隔開
。鑿冰為河似乎是個辦法
但在人員有限、裝備簡陋（早已廢弛）、時間緊迫
的情況下
估計就要把命都搭上去了
事實上當後金軍突襲至此時，覺華島守軍們也是這麼做的。但他們顯然
低估了大自然的力量
，官兵挖掘的海溝從未能堅持過夜，每每隨著風雪重新結凍。一夜之間，大雪與嚴寒將明軍將士拚死鑿出的冰河重新封死
，後金數萬騎兵列12隊，大搖大擺地登上了島嶼。島上明軍雖頑強抵抗，無奈兵少將寡又精疲力竭，還是
丟了補給基地
。死傷慘重
輜重全丟
一場對天氣預計不足，導致以卵擊石的防禦戰，就這樣葬送了寧遠大捷好不容易打出來的一點優勢。
海冰則成為了失利的罪魁禍首
。哈哈哈哈
找到替罪羊了
海冰災害仍然影響著人們的生活
哀嘆晚明者感嘆如果不是因為這場海冰，明軍在覺華島的補給線
至少還能再維持一年
，就不用面對兩線作戰的困局，歷史時間線被改寫也未可知。然而歷史沒有假設，就算後金沒有借冰攻下覺華島，晚明的頹勢也難以挽救
。糟糕……
鍋還是沒甩出去
但
1626年的嚴重海冰
，的確大大加快了中國歷史的走勢，對於崇禎皇帝來說是一場不折不扣的
災難
。令人感嘆的是，幾百年過去了，2009-2010年冬季海冰降臨，
覺華島再次冰封
，3500居民被困。然而這一次等待他們的不是冷血的鐵騎，而是時任總理溫家寶和副總理李克強連下的四次批示
，要求加強海冰災害應對，歷史早已不復當年之殘酷。
值得注意的是，海冰仍在，縱使明朝成為了歷史，當年橫掃千軍的大清也成為了
舊時代的象徵
，它作為黃渤海特有的海洋災害，仍在每年冬天或多或少地影響著全國人民的生產生活。首先影響的是
港口與航運交通
。冬季冰情嚴重時，海冰可以封鎖沿岸港口、海灣和航道，使港口作業不能正常進行，海上交運受阻或中斷。不僅會延誤工期，增加成本，甚至還可能造成
船毀人亡
的重大海難事故。推力小的船根本也出不去
受影響最大的可能就是
能源工業
。我國大部分煤產地都在北方（例如內蒙、山西、遼寧等），它們為南方城市的供電提供了重要的資源保障，環渤海的很多港口都承載著我國「北煤南運」
的重要任務。秦皇島港真名不虛傳...
碰到冰情嚴重的年份，會讓沿岸各港口的貨輪
進出受阻
，不能及時將煤炭運往南方，可能造成南方冬季煤炭供應不足，嚴重影響到供電的水平
。一船一船的運
2009/2010年冬季，渤海灣的黃驊港、天津港、濱州港等均
受到不同程度的海冰災害影響
，如黃驊港由於船隻不能及時進、靠港，導致大量貨物積壓
，其中僅煤炭就達2萬多噸，正常運輸生產受到嚴重影響；位於萊州灣的濰坊港有6天生產被迫完全停止，10餘天內只有3000噸級以上船舶視冰情進出港，由此導致直接經濟損失達800萬元
。黃驊港的規模也是越來越大了
運輸不暢的還有
糧食
。東北是我國重要的產糧基地，環渤海一旦出現海冰，糧食運不出去，大米的價格就會上漲，引發民生焦慮。糧食就更不要想運了
其次是
漁業與海水養殖業
。由於渤海呈近封閉的內海，與外海水體交換較差。在冰情嚴重時，沿岸海冰往往會將漁船
凍在港口內
，無法外出作業，不得不進入「休漁
期」
。而近岸養殖區和灘涂養殖區，更是會被海冰覆蓋，令水產品窒息而死。浮冰還會割斷養殖纜繩與浮標
，致使價值數萬的養殖網箱沉入海底，令養殖戶損失慘重。被冰戳個眼
或者隔斷懸掛在浮標上的繩子
你的皮皮蝦扇貝什麼的就都自由了
而渤海內養殖的水產，主要流通方向是上海、浙江、福建等
海鮮愛好者
的聚居地，一旦出現冰災又將導致南方水產價格上漲，影響人民生活。比如冰災嚴重的2009/2010年冬季，黃渤海養殖業損失慘重，還引發了
南方海鮮價格上漲
。
除此之外，
海上石油開採業
也會密切關注海冰情況。
龐大的海冰在水流的推動下，其
推力可達上千噸
，其邊緣面又極為鋒利，無論是鑽井平台還是輸油管道都會被輕易割開，一時間還難以修復。而大型油輪和海上石油平台一旦被海冰撞損或推倒，造成的溢油事故會
嚴重污染海洋環境
。前車之鑒
比如地處河北黃驊港附近的
勝利油田
每年都會密切關注海冰動態。每年年底海冰逐漸形成之時，是石油工人最為緊張的時節。前車之鑒是2009/2010年冬季，受海冰影響勝利油田減產油量2914噸
，並有10餘艘作業
船隻
受海冰影響遭到不同程度的損壞。到了春季他們還要
再擔心一次
，此時遼東灣海冰
融化，隨著水流南下，可能被東風吹至油田附近海域。若是正好有冷空氣過境，就會重新凍結
在油田海域，影響石油生產運輸甚至海上鑽井平台的安全。
持續堅持的海冰觀測
好在由於
全球氣候變暖
等原因，我國黃渤海自2009/2010年那次嚴重的海冰災害後，再沒有出現大的海冰災害——全球變暖也並非完全是壞事
，至少對於沿海運輸、養殖、能源開採等行業來說是一個利好。比如在今年冬季，渤海和黃海北部的冰情已經是
10年來最輕的一次
。常冰年海冰較重的如山東東營、遼寧鮁魚圈等海域，今年冰情也明顯減輕，各海上行業的檢修運輸壓力大大減輕
，南方的能源、糧食、海鮮供給路線也保持通暢
。19年1月中旬渤海與黃海北部海冰分布
可以看出只有遼東灣
沿岸
有一點點海冰，其他海岸鮮有
19年1月22日
山東東營附近海域海冰
厚度達到10多厘米
而擔憂海冰災情的環渤海各行業，每年最關注的便是
我國自然資源部北海局
的海冰監測預警信息
。北海局
每年冬季都會組織渤黃海的海冰調查工作，通過海冰樣品採集、水文數據收集等工作來形成海冰預警報信息
，為海冰影響地區做出應對策略提供決策依據
。而隸屬於北海局的自然資源部北海預報中心
，則作為國家設在北海區全面履行海洋觀測預報和海洋災害預警報的區域中心，是海冰觀測的主力軍
。雷達監控
老實說我們沒看懂
其實我國在建國之前，
幾乎沒有
真正意義上的海冰觀測。新中國的海冰觀測開始於1958年全國海洋普查，次年開始在渤海、黃海北部沿岸的海洋站全面展開海冰冰情觀測工作。當時的海冰觀測技術非常有限，往往只能通過肉眼觀察和鑿冰測量
的原始方法監控海冰，條件十分艱苦。加上工作環境
艱苦X2
隨著科技的發展，
海冰測量設備和測量方法
也在逐步改進。北海預報中心目前可以通過VAST衛星通信傳輸系統
和
北海區海洋監測站實時資料通訊系統，獲取全球的海洋水文氣象資料，與渤海黃海沿岸及海洋浮標監測資料比對校準，並通過網路共享全國沿海海洋環境監測資料。今天有了車載雷達與無人機觀測海冰
無人機航拍的
海冰
對於情況複雜或對於生產特別重要的海域，還會有
專人出海
進行厚度測量，力求為渤海及黃海北部進行海上作業的各行業提供海冰監測及預警報服務。
無論你身處中國南北何處，當你享受著
電力/集中供暖
，吃著美味的海鮮，享受冬日裡的小確幸時，不要忘了仍然有40餘名北海預報中心的職工
堅守在大風刺骨的海邊監測冰面，為中國的南北海上調度保駕護航。
END
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