飛行難度遠勝「駝峰」，拉薩航線如何完成不可能的任務？

拉薩，西藏自治區的首府，位於世界屋脊的青藏高原，這裡海拔高、山勢險，地形地質條件十分複雜，交通極為閉塞。當年從拉薩到青海西寧或四川成都往返一次，靠人畜馱，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到1年時間。

上世紀五十年代，新國家動用了大量人力物力，耗時四年，終於完成了青藏公路和川藏公路的建設。但從公路到達西藏最快也要花上半個月，而且冰凍、塌方和泥石流等自然災害頻發使得交通經常中斷。

為了促進和繁榮西藏地區經濟、文化，1955年底，黨中央作出了關於開闢北京——拉薩航線的決策，並將這一光榮而又艱巨的任務交給了年輕的人民空軍。

時任中國人民解放軍空軍司令員的劉亞樓，第一時間想到的，就是照片上這個穿軍裝的小夥子韓琳，時年34歲。他十五歲加入八路軍，先後參加過抗日戰爭和解放戰爭。1950年空軍成立時，韓琳被選拔到航校，成為了一名空軍飛行學員。他所在的部隊，是中國第一支飛行運輸部隊。

1955年2月19日，空軍領導在北京接見時任航空兵某師副師長的韓琳，正式下達試航拉薩任務。試航分隊由韓琳、副團長李向民、副團長韓興華、副大隊長韓占鈞4個機組，3架伊爾-12和1架C-46飛機組成。

您一定不知道光是確定飛機型號，就耗費了韓琳他們的洪荒之力。因為當時中國空軍用的運輸機都是舊飛機，要麼是繳獲的國民黨飛機改裝後的，要麼就是買進了蘇聯的舊飛機。

飛機不好只是他們要經歷的種種困難中的冰山一角，最難的還是這條航線本身。飛往拉薩就必須穿越青藏高原。青藏高原除了海拔高地形複雜以外，變化無常的氣候也影響著飛機的狀態。這片雪域高原的上空歷來就有「空中禁區」之稱。也許您可能要問，這條航線再難，能難過當年赫赫有名的「駝峰航線」嗎？

「駝峰航線」全長八百四十公里，飛機的平均飛行高度為五千米。而北京至拉薩的航線，全長3000公里，飛機的平均飛行高度要達到七千米左右。因此，這條航線的飛行難度，在「駝峰航線」的數倍以上。

正是因為飛行條件不好，韓琳和試航分隊的同志們一點都不敢鬆懈。這張照片拍攝於青海玉樹，這裡曾是這條航線用於備降的機場，玉樹機場曾經是國民黨修建的機場，但是從來沒有使用過。

韓琳帶著試航小組成員親自走到玉樹去查勘，第一眼看到玉樹機場的時候他們就覺得震驚，因為這裡只有單向跑道，而飛機降落需要擇風向定，單向跑道意味著無法選擇風向降落，降落時很可能出現問題。但是玉樹機場是他們唯一的希望，所以韓琳帶領著成員們仔細的查驗數據，商量對策。

這是試航小組的領航員同志們正在開會時拍攝的照片。他們正在研究航空地圖觀察航線，以確定飛行路線，為實際飛行做準備。

1956年3月21號，韓琳帶領四個機組，開始向玉樹方向試航。在經過充分地準備後，韓琳決定首次試降玉樹機場。就在所有人滿懷期待的時候，高原變化無常的天氣，很快就給這次試航行動帶來了麻煩。

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