ofo離職員工曝內部極度腐敗，ofo失敗的原因究竟是什麼？

今天《ofo前員工臨走前反映內部虛報和貪污 戴威回了郵件》這篇文章刷爆了朋友圈，講了一位離職員工出走前曝光ofo狂飆突進擴張過程中的腐敗問題，其內部簡直觸目驚心，也讓大家看明白，ofo這幾年到底把錢花到了哪裡？飽了誰的私囊？

2016年下半年是共享單車領域的融資熱潮，ofo在一年多的時間裡完成4輪融資。ofo燒錢，內部幾乎是默認的姿態。

有一次開會，一個高管對著全國城市經理半開玩笑的說：

「ofo現在不差錢，錢都花不出去，要你有什麼用？」

這位員工還提到，2017年大擴張期間，ofo花2000萬元冠名衛星，1000萬元請鹿晗代言。這都令基層員工覺得是在胡鬧。ofo的失敗，一部分原因也在於投資人太瘋狂、公司擴張太快，管理沒跟上，出現了各種各樣的問題，最後失控。

管理混亂體現在多方面，腐敗只是混亂的直接表現。

ofo城市站擴張極快，2017年1月，ofo宣布以「一天一城」的速度在10天內密集進入11座城市，可預見的就是：團隊建設和價值觀引導跟不上。站點的經理可以隨意申請報銷（有的地方是2萬塊以內），上文提到的離職員工爆料說：「我是一個城市經理，我可以出差，只要是兩萬以下的費用，隨便找兩萬發票就能報了，沒人管我。」 寬鬆的報銷制度也在各地滋生了嚴重的貪腐問題，公司內部很多人盯著這個漏洞賺錢。你說這該怪誰？

除去內部員工貪污和隨意動用資金外，ofo的錢花到了哪裡？

一個答案——倉庫和運輸。

ofo總部之外，有很多城市站點，每個城市大量的運維支出、用戶端補貼和市場營銷成本，讓每個城市的每月花銷都成為一筆驚人的數字。

令我們這些外行人不可置信的是，在很長的一段時間內，城市站點向總部索要新車只需要發個微信，不需要提供任何需求文檔，也不需要向總部提交任何資料。

於是大家都不維修舊車了，只要源源不斷地索要新車、投放新車即可。又因為很多城市根本不願意修舊車，而是一直批新的車投放——舊車無處安置，就租倉庫。倉庫的租金一個月一個月地滾動，造成了巨大的成本。

一個公司越到基層越重要，但是ofo的運維根本談不上精細化管理。為了完成「上面」的指標要求，不顧成本只求有更多的人使用月卡，基本都是在賠本賺吆喝；為了完成運維的要求，直接把車輛外包給雲鳥、德邦等物流供應商，比起自己運送，外包的成本多出30%-50%。為什麼？城市的運維有50多人，加上兼職的人，也顧不過來三萬輛車。

另據ofo前員工的說法，公司派系極多，站隊甚至到了慘烈的程度。開始是滴滴和ofo的僵局，之後又是阿里的入局，三者的博弈導致了新的管理問題——內部鬥爭。

「這裡和古代官場沒什麼區別。就是要明哲保身。」他說。「我們ofo的人，要麼假裝什麼都不知道，要麼被邊緣化，要麼被裁掉。」外來的和尚好念經，抱團打高績效——績效直接關係到升職加薪。這讓ofo的員工也心灰意冷。

在這場資本的遊戲里，ofo就是一個被催熟的瓜，它從初生到興盛頂峰又墮入寒冬，不過短短一兩年。熟的快，掉落的也更快。去年，幾十家單車還在跑馬圈地，一時間硝煙四起。一年後，立刻相繼死去，留下一地雞毛。

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