順豐出手，打造多款世界最強無人貨機，何時能上崗？

中國地形在全世界來說，可以說是全世界最複雜，各種地形應有盡有，高山，雪峰，高原，沙漠，平原，湖泊，河流，等等，其中山地佔了大頭，除了東部平原外，占國土面積7成的地區都是山地，交通不便，需要人工修建公路，隧道，橋樑，鐵路改善，中國人在交通上進行的基礎設施建設也是世界少有。

即使如此，中國西部，還有很多交通困難戶，雖然村村通公路都做到了，每個村子之間都通了水泥路，但是從物流來說，這些地區成本實在太高，直線1公里，路程10公里很常見，在中國進入新時代之後，這種阻礙物流發展的落後狀況越發顯得顯眼，不能改善物流狀況，降低物流成本，就和富裕生活格格不入。

高原山谷在中國比比皆是，這些地方物流就很難做，成本高到無法想像

大家都知道順豐航空公司現在有幾十架大型貨機可以發送快遞，但是順豐的貨機機隊，僅僅可以保證一線、二線城市之間的物流。但在廣闊的中西部地區，仍然存在物流網路不發達、成本極高而效率很低的情況。

2012年，順豐快遞的總裁王衛就提出了物流無人機的設想，並在2013年進行過成立專業團隊開展無人機試點運營工作的嘗試，並在後續中不斷選擇無人機廠家進行風險投資，其中有2家最有名，一架是朗星無人機公司，另外一架是成都飛機研究所控股的騰盾無人機公司。

AT200從2017年就開始試飛，迄今為止沒有拿到適航證

2018年1月10日，AT200貨運無人機在民航機完成實名登記，這意味著一系列試飛的開始，具體如何實施適航管理，中國民航局和包括歐美各國在內的世界民航當局都是完全蒙圈。

原因是，無人機的在各種複雜氣候環境和非人為電磁干擾條件下的安全性，可靠性，遇到通訊中斷，設備故障之後如何處置，給無人機按哪種要求進行審核，這些在全世界都是空白，中國民航局算是開始吃螃蟹。

這是AT200無人貨機的操縱監控台，一架飛機3人負責

早在2017年10月26日，AT200大型貨運無人機就在陝西蒲城內府機場完成首飛，標誌著全球首款噸位級貨運無人機的誕生。

AT200是由中國科學院工程熱物理研究所和朗星無人機作為總體單位，聯合西工大等單位研發的大型貨運無人機AT200巡航速度313公里/小時，續航時間長達8小時，航程2183公里。

AT200飛機的卸貨方式還是人工進行

雖然廠家宣傳該機型還具有較強的短距起降和簡易起降能力，即便是在草地，或者稍微平整點的山坡都能起降。另外，AT200最大載荷能力3.4噸，有效載荷1.5噸，具備貨運載荷大、續航時間長、起降能力驚人等特點。

從試飛情況來說，AT200飛機飛過了5100米海拔，這飛機可以保證中國所有機場都可以降落，但是過了1年多時間，到了2019年2月，仍然沒有看到AT200貨運無人機拿到適航證的消息，可以想像，設計師和民航管理局之間協調的難度之大。

這就是AT200飛機的通訊控制系統車，要實現大面積飛行，需要很多個這種基站

雖然AT200貨機暫時卡殼，但是順豐堅定的前進，並認為這是未來的需求，無人機運貨可行，2017年6月21日，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批複，成為目前國內唯一獲得正式審批的，且由企業、中央監管部門和地方政府共同推進的示範空域。

數日之後，順豐在其位於江西省贛州市南康區的物流無人機示範運行區進行了首次業務運營飛行。順豐方面表示，順豐無人機真正進入到物流業務前線，而且順豐也不僅僅止步於此，人口眾多四周高山的四川盆地變成了順豐航空的又一個更重要市場和示範區。

第一次示範飛行就是從陝西飛躍秦嶺到四川成都，可見順豐對四川的重視

而且成都有強大的飛機研究所，在航空技術方面是中國頂尖水平，有大量頂級人才可用，可以提供強大的技術支持，所以2017年7月13日，順豐宣布其無人機總部基地落戶四川成都雙流自貿試驗區，將在四川區域內進行無人機運行網路和基地建設。

從市場選擇來說，順豐很「賊」，四川盆地人口容量足夠開展大規模無人機實驗，依靠無人機運輸，可以大幅度降低盆地四周，包括附近山地區域物流成本，朗星無人機是使用外國現有有人飛機改造並不是最優，而騰盾科技貨運無人飛機設計則突出了超高升阻比，盡量省油為第一，不追求速度，效果更佳。

AT200飛機的運貨記錄，很快就會被騰盾的運貨飛機打破

無人機貨運現在還處於實驗期，沒有真正鋪開，從遠景來說，順豐錢途無量，近期則困難重重，荊棘遍地，從另外一個角度來說，這就是中國製造轉向中國創造的艱難歷程，市場的強大需求，推動技術到管理向前沖，挑戰重重，收穫巨大。

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