歐盟不許西門子與阿爾斯通合併！最終受益的是中國

德法鐵路業兩大巨頭西門子和阿爾斯通的鐵路業務是否能實現合併？2月6日，歐盟委員會以「涉嫌壟斷、影響競爭」為由叫停了該合併案。德媒《世界報》撰文《最終受益的是中國》，認為無論事態如何發展，中國都將從中獲利。現全文編譯如下：

在這樁合併案面前，誰可能成為贏家呢？只能是中國的中車公司。儘管默克爾和馬克龍都為推動合併做出了最大努力，但合併沒能成功，西門子和阿爾斯通將在成本處於劣勢的情況下繼續相互競爭。

勤奮的技術轉讓者

中車公司是在中國鐵道部牽頭之下由兩家製造商合併而成的，它是世界領先的鐵路行業製造商，規模大於歐洲和北美的所有鐵路業主要公司。此外，中車也是一家由中國政府注資的國有企業，屬於中國的壟斷產業之一。

但中車公司的技術骨架來源於歐洲：一方面出於對中國市場的爭奪，另一方面，面對中國硬性規定外資企業需與本土供應商合資經營的壓力，來自德國、法國、西班牙、義大利和英國的眾多歐洲鐵路設施製造商紛紛積極地向中國轉讓生產技術。

就像西門子集團，曾與中國鐵道部多年經營一家合資企業，為中國市場開發高性能機車。但在造出原型車的那天，這家合資企業就被中國註銷了。此後，中國人很快獨自造出了大批機車。

這種模式在各地紛紛上演——所有的歐洲人都加入了進來，且他們都相信，本國能智勝對手。就這樣，他們永遠搬起石頭砸自己的腳，最後卻幫中國建成了完美的技術矩陣。

機車在經濟層面吸引力極低

毫無疑問，歐洲機車製造商的處境一直備受詬病，不僅時至今日依然如此，而且將來恐怕也很艱難。對於少數系統集成商而言，從過去到現在，機車和列車系統等業務一直在持續造成巨大損失。因此從經濟地位來看，機車業務已經被擠到了西門子集團的產品版圖邊緣。

也正因如此，磁懸浮列車也已經「死掉」了，因為歐洲無法同時為這麼多列車系統的開發提供資金支持。磁懸浮技術現在正由中車公司繼續積極開發，而這一技術是在建設上海磁懸浮軌道過程中，由西門子和蒂森集團轉讓的。

合乎邏輯的下一步應對方式應該是，進一步減少歐洲正在開發的列車系統的數量，比如讓德國的ICE和法國的TGV合併。但這並不容易，也將耗費許多金錢和時間。由於它們採用的技術並不相同，合併所需的開發和設計工作量將是驚人的。

以及，中國已經擁有了高鐵系統，理論上，這一系統可以提供給歐洲。雖然還缺一些適配歐標的組件，但從技術上來說，高鐵是不輸的。高鐵比ICE 3更快，在極端條件下的運行也通過了檢驗。

中國人機智地提前布了局

目前，中國還有一道障礙需要逾越，即需要得到歐洲各國的許可證，但中國已經為此巧妙地提前布下了局。不久前，因為德鐵公司的一份調車機車訂單對於歐洲巨頭西門子、阿爾斯通、龐巴迪來說太過微不足道，這張小訂單最終被中車公司獲得。這些調車機車的模型車需要得到德國鐵路局的認證，在這一過程里中國人學習到的東西，恰恰是申請為歐洲市場提供高速列車的許可證時所需要的。

不僅方向明確，連時間也算得剛剛好：不久之後，中國即將步入鐵路技術的高峰階段，而這時它要面對的，要麼是仍舊只能各自為政的德法兩家鐵路技術供應商，要麼是一對跛腳搭檔——即使合併成功，西門子和阿爾斯通也將需要數年才能完成整合併實現協同效應。

中國市場現已飽和，但生產力又十分龐大，這兩點原因使得中國全力轉向世界市場。美國最近發布了對中國鐵路供應商的禁令，而通往歐洲的大門十分歡迎中國人的到來。

（歐洲時報德國版關夢覺編譯報道，轉載請註明公眾號GermanReport）

………………………………………

【道德經(GermanReport)】秉持「以報道德國經典，成報道德國經典」這一宗旨，立足德國，輻射全歐，服務華人，是德國有關新聞資訊的主要微信號。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！